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2021-03-22
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电车资源
下午4点半，32岁的李健坐在车里等着货拉拉的单，这是他跑完固定长单后的兼职工作。
“深圳—佛山，深圳—广州，深圳—珠海”，这是李健经常跑的长途路线。
受路权影响 入手第一辆纯电动物流车
1989年，李健在汕尾出生，由于家庭贫困，初中毕业便出来打工。没有钱、没有文化、没有技能，李健在刚出来那几年吃了不少苦头，也没挣到钱。他逐渐意识到，光靠打工挣不了钱。
2015年，李健带着身上仅存的几万元和在外拼搏几年的经验，开了一个家私店。为了更好的服务客户，李健买了一辆传统燃油车送家私。但是近几年深圳开始推广新能源物流车，很多重要路段限制燃油货车通行，严重影响了李健的配送效率，加大了时间成本。
正当李健苦恼之际，他在路上看到一辆和他货箱尺寸差不多的纯电动物流车。李健二话不说，拦下司机，询问车辆信息，随后上网搜索，没过几天便直接去4s店里全款买了一辆纯电动物流车下来。
买下这辆车，李健也算是狠下了心。“纯电动物流车比燃油车贵6、7万，但是长远来看，在深圳不限行，能挣很多钱。”
由于新能源汽车动力电池制造和研发成本高昂，其售价普遍比传统燃油货车贵4—5万，与燃油车相比竞争力不强。因此，在新能源物流车的推广和应用中，政策和路权成为主要推广手段。
以深圳为例。作为国家循环经济、低碳经济试点城市、全国首批新能源汽车示范推广试点城市，深圳身担重任，在政策和路权方面充分给予了新能源物流车便利。
路权方面，深圳不仅保持新能源的通行优势,还在全市10个交通要点设立了“绿色物流区” 禁止轻型柴油货车通行;在补贴方面,给予新能源物流车运营补贴,开放申请通道。
路权是李健购买纯电动物流车的主要因素，这也是李健对这辆车最满意的地方。“这辆纯电动物流车和我之前开的燃油车货箱一样大，什么货都能装。”李健笑眯眯地说到。
受路权影响，李健以15万元售价购买了人生中的第一辆纯电动物流车。
使用近2年没大毛病 充电比加油便宜
李健住在深圳市宝安区，楼下大型商超附近便有一个充电站场。
目前，新能源货车在这个站场充电不仅需要支付充电费用，还需支付停车费。该站场的公告显示：货车充电2小时内，收取停车费10元；超过2小时，按停车场收费标准收取。
因此，李健干脆就办了停车年卡，既方便自己充电又节约一笔停车费用。
李健的主要业务是跑长单。由于在社会闯荡多年，李健也积累了不少自己的人脉。“我和佛山、中山的物流园区有合作。”
每天长途往返开车没到3年，李健的车行驶里程已经超过了10万公里。在第一年，李健每个月都会将车送去保养，零部件还是出现过小毛病，但是动力电池、电机没有出现过毛病。
因为是全款购买的车辆，所以平时李健也很爱护。“车辆一定要充满电停放，不能连续几天都空放。”
现在的李健对纯电动物流车的技术很有信心。“我们要相信科学技术，不能老抱着怀疑的态度”。李健的心理发生转变主要还是得益于该品牌过硬的质量。
目前，李健每个月充电费用大概在1500—1800元左右，1年充电加保险的费用在2万元左右。
使用纯电动物流车的油电差价优势明显。“一年下来，充电费用比加油费用便宜了一半。”
正因为李健有固定的长单+平台兼职，月收入基本稳定在2.5万元以上。购入车辆1年后，李健便将15万元购车成本赚了回来。
随着技术的提升，新能源物流车的性能越来越强，性价比提高了，如今充电桩建设越来越多，充电也方便，新能源物流车跨城运输不再是难题。对于经济实力较强的司机师傅们，新能源物流车是不错的选择，对于经济实力薄弱的司机师傅们，要根据实际情况，对货运市场有较多了解之后，再考虑租赁或者购买。
市场驱动力不足 首选还是燃油车
近些年来，在政策和路权“两把手”的支持下，我国的新能源汽车产业跑得快，但也留下很深刻的痕迹。由于技术不成熟，新能源汽车在购买成本等方面赶不上燃油车，市场驱动力明显不足。
尽管李健对他的这辆纯电动物流车还算满意，但内心还会选择燃油车。“燃油货车除了限行，没有其他毛病。”李健说，如果不限行，还是会选择燃油货车，毕竟续航时间长、加油几分钟。
事实上，我国新能源汽车的补贴政策并没有完全发挥好促进新能源汽车发展的作用。一直以来，新能源物流车产业的发展都跟政策支持力度的大小成正比。特别是补贴一环，很多企业对其依赖性极大，有些企业甚至不惜“挂羊头卖狗肉”骗补，导致新能源物流车市场混乱，产品质量参差不齐。
当前，市面上常见的新能源物流车生产企业，具有较高技术水平和研发能力的并不多，有核心技术且处于世界领先水平的更是寥寥无几。
新能源物流车市场驱动力如何增强？有专家提出，供给侧改革必须提速，要在产品端提升品质和性能，降低售价和维护成本，这是行业能做大做强的根本。
尽管李健比较满意自己的纯电动物流车，但也有苦恼。“续航太短了，少挣了很多钱。
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