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2021-03-03
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中国汽车报
近日，2021年中央一号文件的发布引发了广泛关注。其中，文件指出要加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接。同时，加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设。
这意味着，未来，将进一步布局农村物流体系、建设冷链物流基地，以物流的“上行”和“下沉”助推乡村经济、促进农村消费。那么今后，随着政策的逐年加码，我国物流市场将迎来哪些新的发展契机？
♦聚焦乡村物流 农村物流发展仍待破局
全面促进农村消费，电商与物流成为中央一号文件重点提及的抓手。其实，十九大以来，乡村振兴的重要性在不断强化，发展乡村物流也是近几年来中央一号文件重点提及的内容。
物流作为社会流通体系的基础将扮演更为重要的角色。尤其在疫情的催化之下，物流的民生保障作用日益凸显，农村物流双向流通的渠道将进一步打通。据相关数据显示，2020年，邮政快递物流服务网点覆盖3万多个农村乡镇，支撑消费品下乡和农产品进城产值近万亿元。
“农村物流体系的高质量发展备受关注，农村物流是一个潜力市场，不过，农村物流具有分散性等特点，因此，依然有不少发展痛点待解。未来，农村物流的发展和完善，还需农业产业的转型升级，农村物流体系的建设，只是整个农业产业供应链的一个环节。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示。
♦加快冷链物流建设 冷链物流下沉至农村
此外，相比往年，我们不难看出业界对冷链物流的新期待。其实，2017年以来，发展冷链物流连续多年出现在中央一号文件中，尤其2020年以来，冷链物流更是备受关注。
采访中，多位物流专家表示，随着政策层面的持续赋能以及线上消费习惯被培育，冷链物流市场依旧蕴藏商机。“生鲜电商带动的国内农产品、冷链食品的产地、加工地和消费市场重塑，冷链需求正在快速增加，冷链物流服务覆盖的广度和深度还有待进一步提升。”物流专家孔震说到。
根据中物联冷链委公布的资料显示，2017-2019年，中国冷链物流市场规模持续扩大，年均复合增长率为15.3%，2019年冷链物流行业的市场规模达到3391亿元，同比增长17.5%。
“冷链物流连接起农产品供给和消费需求，而冷链物流基地的建设无疑为打造完整冷链仓储网络奠定了基础。不过，需要指出的是，冷链物流在现代物流体系中属于高端服务的范畴，具有产品附加值高、服务要求高等特点，而农产品附加值低、对价格敏感性高，运营成本较高，因此，还需要各个环节密切配合。”孔震指出。
♦冷链物流车或将迎利好
冷链物流的巨大发展潜力有目共睹，而作为冷链物流的核心运输设备，上游冷藏车制造及冷藏设备市场也打开了新局面。相关数据显示，2015-2019年，我国冷藏车保有量几乎保持了20%以上的增速。2020年，冷链物流的需求逐步显现，更是成为助推轻卡市场一路走高的积极因素。
因此，在巨大的市场机遇下，陕汽、江淮、福田等不少车企都将冷链物流作为重要的细分市场。比如，福田汽车面向冷链运输专业市场，打造了福田超级卡车家族欧曼、欧航、欧马可欧系超卡的重、中、轻冷链一体化行业解决方案，为城市高效物流提供新思路。
不过，也有业内人士提出，冷链物流前期投入大、运营成本高、投资回报周期长，我国的冷链物流普及率尚低，冷链运输网络的成熟度也有不小的进步空间，因此，冷链物流车的增长也需要一定周期，对于车企而言，更应该将冷链市场作为长远布局，避免盲目跟风。
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