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快递“不打烊”快运早早停运 且看春节物流市场众生相

2021-02-24 浏览次数:1,735 次 中国汽车报

“通过春节期间的一番激战和暗自较量,能够清晰地看出,快递快运行业已告别蛮荒时代,开始进入提质增效的主赛道。对于快递快运企业来说,在既要规模又要盈利的前提下,不仅对外要充分了解分析市场,对内要依据不同层级市场的特点和要求,在产品服务上有对应的不同打法,还要全面提质增效,形成核心竞争力。”

有越来越多的快递物流企业加入了“春节不打烊”的阵营中。

为了保障春节期间的寄递服务,中国邮政、顺丰、京东物流、“三通一达”以及德邦快递等多家电商物流企业纷纷宣布“春节不打烊”,并开启全年“服务不停休”模式。不过,在快递行业为“年货节”忙得不可开交之时,快运企业却早早对外公布了放假通知。那么,今年春节期间,物流行业到底是怎样“过节”的?

  ♦“春节不打烊”快递车上寄乡愁

近几年,无论是电商平台还是快递企业,都在力推“春节不打烊”模式。今年,随着“有钱没钱、回家过年”向“网购年货、就地过年”转变,越来越多快递企业加入了“春节不打烊”的大军。春节期间快递停运、网购商品暂停发货似乎成为了过去式,一场年货动、人不动的“新春运”正在上演。根据国家邮政局统计显示,仅除夕和正月初一两日,全国快递处理量已超过1.3亿件,同比增长223%,全行业在岗人数预计超过百万人。

“往年春节期间,我们的站点大概会有6~7个人留守岗位,但今年站点大概有20多个人没有回家过年。”顺丰速运北京朝阳网点快递员陈磊向记者介绍,由于今年号召“春节不打烊”,有的商家在大年三十依然在营业,因此今年春节期间的货量比往年多了不少。尤其是年前,站点的货量大概在2万件左右,相比以往有了成倍的增长。

“春节期间历来是一年中的消费旺季,特别是在就地过年的倡议下,网购成为越来越多人置办年货的首选,互寄年货特产成了就地过年的人与家乡亲人表达思念的方式。”陈磊表示,以往春节回家过年,消费者买的都是鞋服、化妆品之类的礼品,随着年轻人接棒“年货采办权”,他们除了在网上购买米面油粮等生活物品,半成品年夜饭、生活电器、3C数码等也成为了热门年货。

赵女士已经毕业工作两年,今年是她第一次独自留在北京过年。“因为疫情原因,今年没办法回家过年。但在大年初一,我就收到了妈妈寄来的年货,老家的朋友也寄来了腊肠、腊肉。多亏快递‘春节不打烊’,才让我吃到了家乡的味道,一个人过年也没那么孤独了。”赵女士告诉记者。

“春节期间,我们站点的工作人员全都留守在北京,大家非常想念家人和家乡的美食。”邮政EMS北京区某站点快递员孙浩介绍说,这段时间,在他处理的快递中有80%是年货,且基本上都是从外地寄往北京的,充满浓浓的年味儿。“每天忙着给客户收寄快递,都没时间为家人置办一份年货,感到有些愧疚。不过,想到能够帮助那么多人守护‘云’上的那份年味儿,心里也十分满足了。”他说道。

此外,记者注意到,临近春节,淘宝、拼多多的大部分商家依然可以正常发货,也有不少商家虽打出“过年不打烊”的标语,但因各地的快递运营政策不同,能否顺利发货还要以快递公司的通知为准。

“临近过年的几天,我在早晚出门时,都能看到快递员在马不停蹄地送货,可能是人手少或是快递员无法进入小区投送的原因,小区门口的快递已堆积成山。”在上海工作的蔡女士介绍说,她年前预约上门取件时,快递公司会因人手不足的理由自动取消订单。她认为,春节期间快递运费上涨、时效性稍慢可以理解,但如果有些快递公司打着不打烊的名号,实则却放假停运,势必会引发消费者的不满。

  ♦守护“年味儿”快递企业都干了啥?

守护“年味儿”,做到“春节不打烊”,这并非喊个口号就能完成,在承诺的背后是快递企业综合实力的展现。

记者了解到,为了响应就地过年的号召,针对春节高峰,顺丰定制了节前、节中以及节后的员工关怀和福利措施。除春节值班人员的2.5亿元加班工资外,另有3.7亿元春节特殊激励发给在春节期间值班的员工。据陈磊介绍,从腊月二十六到正月初六期间,顺丰网点会给每位留守的快递员发放补贴,每个人一天100元。同时,公司还有年夜饭和红包奖励。

为了以岗留工、以薪留工,申通快递、中通快递以及中国邮政等快递公司,分别为留守员工提供了激励政策和福利。其中,申通网点对每位春节留守的快递员发放3000元补贴。同时,申通公司还在每个网点开启了一天两次的红包抽奖活动;从腊月二十九到正月初七,中通快递每天补贴留守快递员200元,并包吃住,春节期间还有年夜饭和红包奖励。

在接受记者采访时,多位快递公司负责人表示,除了保障快递员节假日薪资计酬的激励到位,强大的物流科技和运营能力也是保证寄递渠道畅通和服务质量稳定的关键因素。比如,德邦快递长期坚持直营模式,自主投资建设运营网络体系,并进行数字化网点管理,为春节期间的“快递不打烊”提供了有力保障。

“每天的包裹寄递数据,我们网点会有专人负责及时更新,同时菜鸟网络也会给予一定的大数据支持。”申通快递北京网点负责人告诉记者,春节期间,网点服务范围有所扩大,但在大数据技术的赋能下,网点可以依据包裹量的多少进行人手调配,保障快递及时送达客户手中。

据了解,依托智能销量预测技术,菜鸟在全国不同区域的智能仓储网络进行个性化备货。比如随着包饺子成为海南地区新年俗,菜鸟在华南仓备货的自动绞肉机数量大大提升。而京东快递则创新式的在北京、上海、广州等七个城市上线“包裹有话说”春节寄心意定制服务,让客户在收取包裹的同时,传达祝福和温暖。

依托大数据、人工智能、5G等技术,苏宁智慧物流系统实现了供应链智能规划,为苏宁自营及三方合作伙伴提前做好春节期间日化、酒水、家居大件等重点品类的销量预测及分仓备货,优化调仓管理,提高家乐福、苏宁小店等仓配时效。同时,苏宁物流还针对冷链商品推出“苏鲜达”冷链物流服务,基于遍布全国的专业化冷链仓网优势,保障春节所需的新鲜果蔬、海鲜水产、禽蛋肉类、低温奶制品等冷鲜商品及时送达。

  ♦年货生意不香?快运公司为何提前放假

相较于快递市场,近两年的零担快运市场同样是激战正酣,整合之势异常明显,成为物流行业中最为热闹的领域之一。不过,就在各大快递企业先后宣布“春节不打烊”的消息时,零担快运企业却纷纷发布了春节放假通知。

据悉,安能物流、顺心捷达、百世快运、壹米滴答、中通快运等企业接连发布春节放假时间。从发布通知的具体内容来看,大部分快运企业的放假时间安排在2021年2月5日至2月18日期间。比如中通快运结合自身实际情况,决定将春节放假时间定于2月6日,并于2月19日恢复正常运营;安能物流公布的春节假期时间为2月5日至2月18日。不过,从快运企业放假停运的实际情况来看,有不少快运公司的网点从1月底就已停止运营。

“1月底,我在拼多多的一家家具旗舰店购买了一个鞋柜,虽然该商家与多家快运公司合作,但由于大部分快运网点停运,导致商家迟迟不能按时发货。询问商家后得知,在1月中旬,该商家就已经开始与顺丰快递合作。不过,由于临近春节快递公司涨价,致使该商家只能开启预售模式,造成时效性大打折扣。”在北京工作的王女士告诉记者。

记者了解到,不仅是拼多多,淘宝等电商平台也有不少销售大件家具的卖家,因合作的快运公司停运,导致从2月1日开始,订单全面停发,到2月19日,商家只接单不发货,预售订单在此之后才能陆续发出。

对此,有不少快运公司网点工作人员表示,今年的快运公司确实停运的比较早,主要原因是受新冠疫情影响,货物想要从分拨中心进入市区,需要办理各种通行证,所以部分快运公司便陆续停发。

此外,记者注意到,进入1月中旬,往日大打“价格战”的快运企业,却纷纷一反常态,上调运费价格。其中,百世快运公司于1月10日启动第一波涨价,运费上浮20%,其分公司也相继上调运费,部分省份地区运费上浮100%。除此之外,安能物流、壹米滴答、中通快运、韵达快运等企业也大幅上调发货价格,或是通过提高派费实现涨价,涨幅大约在20%左右。

对此,物流行业专家孔震表示,随着快运行业的不断发展,市场规模越来越大,快运企业之间的价格竞争异常激烈。对于价格的波动,各家企业也异常敏感。这其中有不少快运企业会参照竞争对手的套路,调整运费价格。另外,临近春节,快运企业的运力会出现短缺,而且由于年底业务量大,企业的运营成本随之增加,企业上调运费也在情理之中。

除了上调运价,2021年开年,零担快运企业还在忙着融资、升级服务、夯实网络和精益管理。2月,国内市场规模最大的零担快运企业安能物流获得3亿美元的投资,在快运市场的赛道上加速跑。对此,业内人士普遍认为,快递行业的昨天就是快运行业的明天,不论是零担快运企业之间的“价格战”,还是仓储布局以及资源整合,快运行业都在走快递企业发展的老路。可以预见,在春节假期获得短暂休整后,零担快运行业的竞争势必会更为激烈,企业之间的整合大战也将一触即发。

  ♦“技术+运营”是物流行业发展的驱动力

通过春节期间的一番激战和暗自较量,能够清晰地看出,不论是快递行业还是快运行业,都已告别蛮荒时代,开始进入提质增效的主赛道。因此,对于快递快运企业来说,在既要规模又要盈利的前提下,不仅对外要充分了解分析市场,对内要依据不同层级市场的特点和要求,在产品服务上有对应的不同打法,还要全面提质增效,形成核心竞争力。

在业内人士看来,提质增效离不开大数据等新一轮科技的加持。近年来,国内快递快运企业在智能物流领域进行了大量应用型投入和前瞻性布局。包括无人驾驶物流车、智能传送分拨系统、AGV分拣机器人、AR拣选等热门“黑科技”,已被越来越多地应用到快递企业以及电商自建物流体系中,为消费者带来更高效的服务体验,也为未来物流智能场景提供了更丰富的想象空间。

“目前,物流行业数字化、智能化转型趋势明显,相关企业要进一步通过大数据的赋能,盘活物流生态链上的每个环节,使其运转更加充分、高效。比如,在运输环节,实现对快递运能数据化、可视化、实时化和移动化的管理,确保快递运输路线最优化,降低运输成本,提高运输时效。另外,基于5G、大数据、物联网等技术,一些快递快运公司已相继完善了仓配、快递等环节的物流设施,带来明显的降本增效效果。”物流行业专家刘畅说道。

孔震指出,雄厚的技术实力是提高物流效率和服务体验的原动力。未来,快递快运企业只有具备强大的互联网信息计算能力,才能实现车货的精准匹配,实现物流运输效率的提升,保障每笔运单的装卸货点、行车轨迹以及车、货、人信息都有迹可循。

不过,在安能董事长王拥军看来,在网络型企业竞争的下半场,核心并非科技水平的高度,而是科技与运营结合的深度。目前,有不少物流公司把未来寄托于无人卡车、全自动设备等“黑科技”上,以求在激烈的竞争中取得胜利。在科技等硬件赋能之下,虽然能够降低整个物流行业的成本,但在硬件设备被广泛应用时,企业无法获得相对的成本优势,行业竞争会带来新一轮的降价潮。因此,企业提升效率和增强竞争优势的核心,离不开组织运营能力和业务数字化的结合。

2021年,物流各细分领域竞争越来越激烈,价格战也将持续。谁能利用技术和商业模式的创新,持续以更低的成本,获得更高的效率,值得期待。

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