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法规未定行业动荡 今年轻卡市场会如何?

2021-02-24 浏览次数:1,787 次 卡车之家

充满坎坷的2020刚刚过去,子鼠尚在,丑牛未至。自2019年“大吨小标”之后,“法规”犹如悬在蓝牌轻卡头上的达摩克利斯之剑,悬而未决。经销商提心吊胆卖车,用户兢兢战战行驶。

1.产品为王,法规不明

买方市场,产品为王的时代。各家主机厂想方设法试探法规的边界以适应用户需求,“所谓”爆款,短时间内得以复制。但在法规不完善一味满足市场需求的情况下,蓝牌轻卡市场销量除了需求影响外,一个更重要因素在于“上户”。

法规未定行业动荡 今年轻卡市场会如何?

2020年初,受疫情影响,得益于国家疫情防控成果及内需拉动需求,3、4月份良好的上户环境,旺盛的市场需求3500Kg–4499Kg蓝牌轻卡销量急剧上升。

4月29日,国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》,计划中明确了2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题”。

法规未定行业动荡 今年轻卡市场会如何?

5月,恰逢轻卡“大吨小标”一周年,加之前期过度“宽松”的上户环境,各地上户开始收紧。

2020年8月25日,工信部装备工业发展中心发布《关于核查涉嫌违规汽车产品有关情况的通知》,要求各相关生产企业展开自查工作。

法规未定行业动荡 今年轻卡市场会如何?

10月“吉林松原事件”再次将蓝牌轻卡推向风口浪尖。以零担货运为主的北方市场销量更是坐起了过山车。

2020年的轻卡市场不平凡,但最终还是较2019年取得了大幅度增长。虽然一路增长,但2021年仍不免彷徨。

法规未定行业动荡 今年轻卡市场会如何?

2020年末,C8会议后,蓝牌轻卡法规化的声音不断传来。

2021年2月初,辛丑牛年还未到来,蓝牌轻卡“朋友圈”瞬间被几张图片炸翻。

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谁都没想到庚子鼠年是以这样的方式结束。

于是各家主机厂都开始疯狂的出证刷副本模式。

2.协会信息,行业动荡

庚子去辛丑来,2021年蓝牌轻卡如何走?主机厂不知道,经销商不知道,用户更是不知道。但可以明晰的一点是,曾经“复合版”“重载版”的时代将一去不复返。

尽管年前各家主机厂紧张如此,但也仅限于协会、朋友圈的范围内。各项法规、政策仍然没有明确的指示。

新年开张第一天,仍旧在惶惶不安中渡过。而这种不安很有可能延续到两会前后。从近两年来轻卡销量来看,3.5T-4.5T公告国五蓝牌轻卡全国库存预计在数十万计,这一点从2月初出证车辆就可以看出。

如果按照传言的法规执行。

首先,蓝牌轻卡市场将出现急剧萎缩,福康2.8/3.8机型将直接出局;潍柴3Q以上发动机无缘轻卡,云内也只剩下D25以下机型。蓝牌轻卡可选发动机直接锐减,从心脏上直接限制了车辆未来“过分”重载的可能性。

法规未定行业动荡 今年轻卡市场会如何?

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其次,轮胎名义断截面宽度小于200mm,7.00R16轮胎也显示了轻量化的属性,即便是后期更换轮胎,用户直接面临车证不符的窘境。

最后,货箱不大于2100mm,北方用户钟爱的大货箱大尺寸,能放下2个标准托盘的大货箱一去不复返,车辆的载货功能范围再次缩小。

以上种种,从载重、载货范围、功能用途直接缩水,“合规”的蓝牌轻卡将出现运力缺失。

这样的蓝牌轻卡还期待么?

就像“货币宽松政策”过去的蓝牌轻卡像脱缰的野马,都知道有问题,但谁也不能停下。需要一个围栏。

但是,大量的库存压力加上国六切换在即,不稳定的上户环境,现有的资源也需要一个释放周期。一旦法规落地,需要给予一定的过渡期。

规范不能一刀切,产业链背后是无数家庭,需要过渡。

▎车辆规范的下一步就是运力整治。

即便是“合规的蓝牌轻卡”4.5吨以下的总质量,只能留给微卡,轿卡,红菱宏光。只整顿车辆,无视载重,对于主机厂和市场来看,无非就是为尽可能重载寻找另一个突破方向,比如铝合金车架,比如发动机小排量大马力。总有一天“蓝牌轻卡”重载会从另一个方向卷土重来。

而蓝牌轻卡从6.8米黄牌载货抢到的市场,会一步步还回去。5.2米~6.2米黄牌在典型应用环境下出现增长。

同时,随着电商、大型物流公司出现,“复合版”蓝牌轻卡的衰减,零担、散户空间进一步被专线物流压缩。

从2019年“521”开始,到2021年蓝牌轻卡整治如箭在弦,此次不得不发。而此次恰逢国六切换,复合版的蓝牌轻卡将在国五绝版。

●  编后语

可以预见性的是,2021年上半年轻卡市场将在一片国五产品“血杀”中渡过,甚至延续到下半年,这个过程的快慢取决于地方上户情况进展,新法规执行“过渡期”划分。如果7月1日严格执行国六排放,5~6月将迎来上户潮。

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