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装机量、原材料价格齐增,宁德时代、比亚迪等加码磷酸铁锂

2021-02-19 浏览次数:1,995 次 盖世汽车

随着新能源汽车动力电池装机量增长,磷酸铁锂电池需求回升,近几个月国内磷酸铁锂材料价格猛增。

生意社数据显示,截至2月10日,锂电池正负极材料企业中,贝特瑞、德方纳米科技、光华科技的磷酸铁锂(动力型)报价已从2020年11月的3.6万元/吨提升到了4.1万元/吨,涨幅约为13.9%。


图片来源:生意社

原材料涨价后,动力电池企业最先承压。国内一家动力电池企业相关负责人日前在接受盖世汽车采访时表示,磷酸铁锂原材料价格上涨给动力电池企业带来的直接影响是成本上涨,但目前企业已运用了一些策略来应对供应企业传导带来的挑战。

磷酸铁锂材料涨价明显

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池,目前国内生产磷酸铁锂材料的企业有光华科技、德方纳米科技等。

随着新能源汽车市场不断增长,上游原材料企业市场需求也有所带动。今年1月就有媒体报道称,头部磷酸铁锂材料厂已封盘不报价,原因是订单非常饱满,优质供给紧缺,且在酝酿2月新一轮提价。

根据生意社数据,光华科技、德方纳米科技等主流磷酸铁锂(动力型)材料企业在2020年11月中旬的报价为3.6万元/吨,而到了2021年1月,相应报价提升到了3.8万元/吨,2月报价每吨已超过4万元,从近几个月来看,磷酸铁锂(动力型)材料价格呈上涨趋势。


图片来源:生意社

“原材料价格上涨主要受供需问题影响,当前原材料货源比较紧张,且原材料的上游企业也有供货紧张的问题。另外,当前很多汽车主机厂都在考虑相关车型搭载磷酸铁锂电池的可能性,所以今年行业普遍增强了对磷酸铁锂电池市场的预期,原材料价格上涨也在预料之内。”上述动力电池企业相关负责人分析说。

原材料涨价之后,动力电池企业最先受到波及。上述负责人表示,原材料价格上涨对动力电池企业最直接的影响是成本上升,而应对上游企业传导的压力,不同动力电池企业也有不同的应对方式。

据该负责人透露,其所在的企业早已预判到今年可能存在一波原材料涨价或供货紧张的阶段,所以储备了适度的库存量来满足未来几个月的需求;其次,企业早已布局到上游原材料的下游产业链,一定程度上缓解了挑战;此外,通过自身的技术创新,或是制造过程的控制,将一部分成本压力自主吸收消化,以此减少下游汽车主机厂的压力。

目前,磷酸铁锂材料价格走势是否继续增长还尚不明朗,上述相关负责人判断,随着装机量需求上升,今年第一季度原材料价格还会有明显的上涨空间,第二季度会进入平稳阶段,涨价幅度不会很大,而到第四季度将很难判断,要看全年磷酸铁锂电池的市场表现。

磷酸铁锂电池装机量有望大幅提升

车载动力电池按照材料类型划分可分为三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等。其中,三元电池和磷酸铁锂电池是当下主流的两种动力电池,数据显示,2020年这两种电池累计装机量的市场份额约为99.4%。


图片来源:中国汽车动力电池产业创新联盟

三元电池和磷酸铁锂电池相比,三元电池因能量密度大、抗低温等优势,装机量最多,2020年市场份额约为61.1%,而磷酸铁锂电池在能量密度等方面略显逊色,一直被三元电池所压制,2020年市场份额约为38.3%。

不过相比三元电池,磷酸铁锂电池也有其优势所在,如更耐高温、安全稳定性更高、成本更低等。且值得注意的是,虽然当前三元电池仍为主流,但磷酸铁锂电池装机量在大幅提升。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,磷酸铁锂电池装机量是2020年动力电池中唯一增长的电池类型,全年装机量同比增长20.6%。

银河证券认为,一方面,随着动力电池企业研发技术的不断成熟,宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术的推广应用均可在降低成本的同时提高电池系统能量密度,使磷酸铁锂电池兼具高安全性和低成本的特点,市场竞争力得到了进一步增强;另一方面,国内新能源汽车市场竞争愈发激烈,磷酸铁锂相对于三元材料具有价格优势,促使造车企业更多采用磷酸铁锂电池来降低生产成本,抢占市场份额,例如宏光MINIEV在2020年上市后销量表现强劲,特斯拉Model 3(磷酸铁锂版)、比亚迪汉等爆款车型也于2020年相继推出,增加了磷酸铁锂电池的装机量。

而对于今年磷酸铁锂电池的市场预期,上述动力电池企业相关负责人认为,随着新能源汽车补贴效应弱化,在300-500km续航里程范围内,磷酸铁锂电池的成本优势或将更加凸显。伴随特斯拉Model 3和宏光MINIEV等车型热销,磷酸铁锂电池装机量增长的行情还将延续。此外,随着充换电基础设施的进一步发展,未来纯电动汽车不再一味追求高能量高续航,磷酸铁锂电池也会迎来转折点。

相关企业布局版图扩大

行业内对磷酸铁锂电池市场的预期提升,相关企业的布局也在扩大。

在上游材料企业中,中核钛白于2月3日发布公告称,公司全资子公司甘肃东方钛业有限公司拟投资建设年产50万吨磷酸铁锂项目,主要建设磷酸铁锂生产线及配套设施,预计总投资约为121.08亿元。

同样作为上游企业,德方纳米在1月中旬与宁德时代和江安县人民政府签署项目投资协议,约定在四川省宜宾市江安县投资建设年产8万吨磷酸铁锂项目,项目总投资约18亿元。德方纳米在公告中表示,此次项目建设将进一步扩大公司磷酸铁锂产能,满足市场需求。

1月上旬,富临精工也发布公告宣布,其子公司江西升华新材料有限公司拟投资建设年产5万吨新能源锂电正极材料项目,预计总投资6亿元,项目实施地点为射洪西部国际技术合作产业园。1月21日,富临精工披露项目进展称,项目工程建设已正式启动。

除了国内磷酸铁锂材料龙头企业,头部动力电池企业也在加速扩充磷酸铁锂电池版图。其中,宁德时代布局磷酸铁锂的动作较多,上述联手德方纳米投建磷酸铁锂项目只是其一,宁德时代还通过增资方式进一步扩大布局。

去年12月25日,湘潭电化发布公告称,宁德时代、比亚迪等增资了参股公司湖南裕能,共计增资6.48亿元。据了解,湖南裕能是比亚迪、宁德时代、上汽、中国通用等共同参股的混合所有制公司,专注于磷酸铁锂和镍钴锰三元材料研发、生产和销售。

除此之外,今年1月11日,宁德时代还与富临精工等企业共同增资江西升华,以建设四川射洪市5万吨锂电正极材料项目。其中宁德时代直接增资人民币0.2亿元,并有权选择自行或指定第三方另行增资人民币0.44亿元。

其他头部动力电池企业中,国轩高科则在磷酸铁锂电池技术方面有所突破。今年1月8日,国轩高科发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池以及JTM技术。据悉,这款磷酸铁锂软包电池能量密度提升较大,已超过三元常规523电池的水平。有观点认为,鉴于磷酸铁锂材料相较于三元材料有成本、安全、循环性能的优势,这款磷酸铁锂软包电池将是匹配中端车型的有力竞争者。

综上来看,在磷酸铁锂电池市场预期提升的背景下,相关龙头企业均在布局上有所动作。银河证券此前预计,2021年全球新能源汽车销量有望达到431万辆,对应动力电池出货量为267GWh,同比增长45.1%。而从细分市场看,受益于技术更新与成本优势,磷酸铁锂电池市场有望持续回暖。

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