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交通部蔡团结:四大方面推动交通行业绿色低碳发展 加快推广新能源车

2021-01-18 浏览次数:2,593 次 腾讯汽车

1月16日,2021中国电动汽车百人会论坛在北京召开,交通运输部运输服务司副司长蔡团结透露,将从四大方面推动交通行业绿色低碳发展,其中包括将加快推广应用新能源汽车,努力实现运输工具的低碳化。

他指出,交通运输是能源消耗和温室气体排放的重点领域之一,做好碳达峰、碳中和的相关工作义不容辞,也责无旁贷。

“从发达国家的普遍规律来看,交通运输行业的碳达峰时间往往滞后于国家的总体碳达峰时间。我国交通运输行业要尽早实现碳达峰的目标,必须要有更强的紧迫感、责任感和使命感,坚持系统观念、注重综合施策,采取更加有力、更加针对性的措施来全面完成我们的目标。”

未来,交通运输部将从四大方面促进这一目标的实现——

第一,优先发展城市公共交通,努力实现公众出行的低碳化。

蔡团结表示,按照国家决策部署,交通部会同相关部门先后印发《绿色出行行动计划》《绿色出行创建行动方案》等,明确到2022年,初步建立布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行的服务体系。

到2022年,力争60%以上的创建城市绿色出行比例达到70%以上,绿色出行服务的满意率不低于80%。

“我们将持续营造绿色出行的良好氛围,通过低碳出行积分、绿色出行宣传、公交出行宣传等多种活动,进一步拓展绿色出行的社会影响力和覆盖面,努力在全社会营造绿色出行和公交优先的良好氛围,广泛动员社会公众积极参与到绿色出行的行动中,加快形成绿色生活方式。”他指出。

第二,要深入推进运输结构调整,努力实现货运物流的低碳化。

目前看,我国货运结构与国外相比仍有较大差距,还不尽合理。铁路货运量及货运周转量占比仍不高,公路仍然承担了大量矿建材料、水泥金属矿质等大宗货物的中长距离运输,集装箱铁水联运的比例过低,全国重点港口集装箱铁路运输量占集装箱吞吐量比例不到3%。

“运输结构调整工作仍然是今后相当长一段时期交通运输绿色发展和高质量发展的重要抓手。”蔡团结表示。

同时,交通部将持续深化运输结构调整示范区建设,继续深化京津冀及周边地区运输结构调整示范区建设,加快推动矿石公路集疏港向铁路转移。强化示范引领,进一步推进汾渭平原、长三角等重点地区运输结构调整。

第三,将加快推广应用新能源汽车,努力实现运输工具的低碳化。

推广应用新能源汽车是促进我国从汽车大国迈向汽车强国的战略选择,通过这些年的发展,对于调整能源消费结构、减少碳排放和大气污染具有重要意义。

一直以来,交通运输部在交通运输领域,特别是在城市公交、出租汽车、城市配送,在港口、邮政快递以及机场内部相关装备方面大力推广应用,初步统计,去年年底行业推广运用的新能源汽车规模超过120万辆,每年减少碳排放约5000万吨。

“我们将持续加大推广应用力度,依托公交都市建设、城市绿色货运配送示范工程及绿色出行行动等载体,用好用足新能源汽车在交通运输行业的运营补贴政策,同时指导各地因地制宜合理选择新能源车辆类型,加快新能源汽车推广应用。”

他表示,交通部将指导地方因地制宜推广应用,一些冬季极寒的城市一味强调出租汽车电动化,但在冬季使用时出现了很多的问题,包括出租车驾驶员的里程焦虑、充电焦虑等等,服务质量受到一定的制约,所以要根据当地情况和气候条件,结合群众的市场化选择来推动,不宜一味强制的行政推动。

同时,交通部将持续强化运营安全保障,督促指导各运营企业加强新能源汽车运营监测和风险隐患排查,及时消除安全隐患。

另外,还将持续支持完善充电设施布局,推动加快新能源公交车的充电设施建设,引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率的电动汽车充电设施,有效满足车辆充电需求。

他呼吁,新能源汽车生产企业进一步加强技术创新,持续提高电池、电机、电控的安全性、可靠性和使用寿命,发展性价比更优的产品,也希望各地坚持因地制宜,坚持充换电基础设施先行,特别是很多地方推广氢燃料电池汽车,先把车买了,但加氢设施没有,这方面要特别注意充电设施先行,为新能源汽车推广应用营造良好环境。

第四,加强交通拥堵的综合治理,努力实现路网运行的低碳化。

相比高速公路拥堵,城市交通拥堵更加严重,成因错综复杂。交通运输部就治理城市交通拥堵这一世界性难题,提出多管齐下、标本兼治、综合治理。

“目前我们已经制定了一个意见,拟以国家的名义发布,主导核心就是要发挥规划的先导作用,通过城市的合理规划来合理布局产业、公共服务和居住设施,从源头减少出行总量和缩短出行距离。”

他表示,交通部要完善城市交通设施,统筹城市路网、城市交通枢纽和快速通勤交通系统建设,优化城市交通线网布局,改善城市基础设施环境。基础设施很重要,基础设施建成以后的运营更重要,包括交通的疏导、诱导、管控等等。

同时,要加强交通需求管理,综合运用各种手段引导小汽车的合理使用,加强对重点交通违法行为的常态治理。

要加强静态交通管理和停车的精细管理,做好停车位的供给,这个供给也是一个结构化的调整,一味靠扩大供给永远满足不了需求,所以要推进停车位供给侧改革。

“在核心区除了满足常住人口的停车需求以外,更多的要考虑减少相应的停车位供给,让更多的人不开车去中心区。要推动实施与公共交通供给能力相协调的差别化停车供给政策,推动集约化停车设施建设,鼓励实施错时停放。”

同时要提高城市交通运行效率,优化和改善城市交通的出行信息服务,运用大数据分析实现城市交通的精准治理,并通过大数据的反馈,再反过来去优化调整城市交通供给,必要时也可去调整城市交通相关规划等等。

 

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