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新能源汽车如何“过冬”? 换电站探索“原地满电”新模式

2021-01-11 浏览次数:1,384 次 荔枝网

近年来,新能源汽车销量不断攀升。据统计,截至2020年底,我国新能源汽车市场保有量达492万辆,占汽车总量的1.75%,比2019年增长近百分之三十。但是电池续航能力和充电是否方便带来的问题也时有发生,这些问题怎么解决呢?

老王是一名网约车司机,使用这款新能源网约车已经一年多了,用车成本是降下来了,但是在快充点充电,他每天都要花2小时左右。他说:“网约车如果电量不够,接单就受到影响,长线不敢接,而且充电占用我们工作的时间,因为居住的地方不具备充电的条件,必须有个车位,还要安装充电桩。”

使用新能源汽车的朱先生,同样有这样的困扰,每天晚上使用家装的慢充充电桩,需要8到10个小时才能充满电,而最近的低温,仿佛给电池耗电装了“加速器”。他说:“对于电池来讲,肯定是慢充更有利于延长电池的寿命。现在冬季在(车辆标注续航里程的)7折左右,我这个车续航是670公里,冬季差不多要跑的话,只能跑400公里续航左右。”

新能源汽车从业者孙先生表示:“南京往江南这边还好,可能亏损不是太多,往北去,零下十度甚至二十度,严重缩减,可能打五折都是有可能的。”

为了解决新能源汽车的续航问题,《2020政府工作报告》中明确指出,要加快建设充电桩、换电站,推广新能源车使用。各大厂商也提出了各自的解决方案。小鹏针对车主推出电池终身质保和免费换新。特斯拉推出了电池8年质保,和1小时可以充1500公里的V3超级充电。蔚来则提出了换电站模式,车辆进入换电站后,RGV机器人会对汽车电池进行自动拆卸,并放入一块满电的新电池,只需要几分钟就能完成。

蔚来汽车南京区域负责人康凯表示:“如果这个电池有问题或者损耗超标的话,会有另外一个项目去吸收老一点的电池,放在换电站的电池都是符合标准,几乎全新的电池。” 换电模式也进一步解决了充电慢的问题,也进一步探索了电池回收问题,截至2020年,南京已建成新能源汽车充电桩超2万根,居全省第一,不过,许多充电桩也并不是每款车型都通用。统一的标准和“车电分离”等新模式是新能源汽车新的探索方向。

许多车主表示希望自己的车也能用上换电模式:“当然希望无论买哪个电动车,都不用担心电池的问题,随处都可以换,但是目前可能是行不通,因为电池是每家的核心技术。希望建设更多的充电站,和我们国内的充电站合作,达成一个共用性。”

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