欢迎访问EV之家首页!新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车

       

EV之家
统一服务热线

4001128258

EV之家
EV之家
当前位置:首页 » 新闻中心 » 定制网约车,动了谁的饭碗?

定制网约车,动了谁的饭碗?

2021-01-04 浏览次数:1,462 次 汽车公社

近日,数百辆滴滴D1驶上长沙市街头,正式向出行市场宣战、2020滴滴网络安全峰会就出行安全再做探讨······一场由滴滴引发的行业内战一触即发。

谁能掌握移动市场的命脉,谁就能握住这一领域的主导权。兴许那些在传统中无法挣脱的守旧者终究被信息时代淘汰。可这一次又一次颠覆行业的举措,在这个转型尚显迟钝的风口下,在投以“移动出行改变人手一辆车旧思维”的同时,对由网约车为核心构成的出行产业链造成的影响更是显而易见。

仅在广州,网约车与出租车的战争由来已久。网约车追撞出租车、双方司机大打出手的事件频发。明争暗斗中,本地出租车司机话语中一口一个“小白”充满着对这些后来者的不满和鄙夷。

在这里,姑且不论多年来所说的高额份子钱、业内竞争加剧等这些老生常谈的问题,对于这个行业带去了多大的刺痛。随着滴滴D1这样的定制网约车出现,仅仅是如此一辆你买不到的汽车,在造就出一个全新的出行生态圈落,也愈发打乱了原本就在与传统博弈中失衡的行业秩序。

被掣肘的出租车行业

私人无法购买车辆,但乘客可以掌握对车辆的控制权。这是滴滴D1所推崇的服务底牌,同样也成了围剿整个出行市场的手段。

据滴滴自己的说法,D1的研发是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据,针对网约车出行场景,在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面进行定制设计。这就预示着,高度定制化的概念已然脱离了当下网约车的范畴了,甚至与传统出租车形成了区隔。

由此所带来的好处是,“让自己花出的每一分出行费用都价有所值”的消费观倒是和滴滴D1的理念相契合。特别是在上车后,包括可以独享专属的后排娱乐屏幕、USB 以及杯座、纸巾盒等细节考量、后排乘坐空间和后备厢的空间无不都在彰显着定制车的优势。

至于此种优势有多大的可持续性,从奥斯汀FX3到LEVX TX,风靡了英国伦敦大半个世纪,从丰田皇冠Comfort到JPN TAXI,始终接管着日本东京的出租市场来看,以消费者角度构建的研发理念去争夺市场的手段,并非痴人说梦。

虽说相比之下,由于滴滴D1所占据的不是传统的出租车市场,鉴于现阶段的市场发展水平和这一行业的固有印象,滴滴的豪言要想在短时间内实现还很难说,可倘若此类网约车成功教育市场后,出租车市场的整体转型终究会变得分外艰难。

从数据上看,2019年全国巡游出租车辆规模139.16万辆,客运量总规模为347.89亿人次。而巡游出租车驾驶员数量基本保持在270万人左右。过于庞大的市场体量,依旧有着与之硬“刚”的能力。

可为抢夺这一片出租车行业仅存的空白之地,11月26日,高德打车宣布启动“好的出租”计划,计划在未来一年内计划完成100万辆出租车巡网融合改造,300家出租车企业的数字化升级,加上此前滴滴出租车升级为“快的新出租”,对行业数字化转型施加手段,出行巨头的小心思已是昭然若揭。

那在这场滴滴们对出租车行业发起的改造倡议中,滴滴D1的存在就好比是这些出行企业给予出租车市场一丝希望后,给出一颗毒药。纵使中国出租车产业联盟呼吁国家市场监督管理总局,对滴滴出行和优步中国合并案展开反垄断调查,消费者对出租行业日益丧失的信心,和愈发扩大的收入差距终究是在倒逼这个行业向现实妥协。

之前和上海非沪籍的出租车司机闲聊得知,在每月7000元左右的份子钱和双班制的前提下,要想保持和开网约车相应的收入,每天努努力还是能达到的。可问题在于对广州、北京等出租车相对饱和的城市来说,除了寄希望于政府干预外,如何挡住滴滴们的围剿似乎已是无解。

进不去的市场空白

两年前,尼尔森中国汽车研究团队发布的《中国移动出行市场现状和发展》报告中显示,2018年中国移动出行用户将近5亿,汽车出行市场容量有望达到3800亿元。而事实上,到了2019年中国移动出行行业的整体交易规模就突破3240亿元。

回到滴滴D1这款车型本身,除了对出租车行业转型带去挑战外,对于与之合作对汽车企业又会有何种影响?就拿此次滴滴D1大规模进驻的长沙为例,出于对比亚迪位于当地的工厂扶持,滴滴D1的上路也实属正常。可另一方面,在出行商框死的合作条例和各个地方政府的牵制下,车企要想借定制车扩大市场话语权,就没那么容易了。

在今年6月30日,伴随中国高端出行的需求日益增加,吉利旗下原本为英国出租车市场定制的全新TX车型,在中国也迎来了首批用户。作为吉利汽车旗下网约车平台的曹操出行,此次在吉利商用车义乌基地,接收完首批50辆全新TX车辆后,将即刻投入义乌的高端出行市场。

而事实上,早在2016年,在义乌当地各级政府与合作伙伴的支持和协助下,吉利汽车全新TX整车项目就于同年11月在当地的基地开工建设,并于2018年12月25日完成了项目的一期建成。

再往前推,即使非定制车,无论是仰赖联动云的观致,还是在神州租车庇护下的宝沃,在短时间能促成销量的大幅度上涨后,依旧未得到市场的认同就被打回原形。

很显然,以现阶段各个出行公司在市场上的占比为基础,如果撇开像滴滴这样几乎具有行业垄断性质的出行服务商不谈,单纯地依靠车企、地方政府和自有的出行公司之间的联动,开展定制车业务,其实很难形成规模效应。

再极端点的话,一旦在网约车的配给上拥有绝对话语权的滴滴,为旗下司机圈定运营车辆范围或只愿和选定的车企合作生产滴滴D1车型,网约车背后所催出的巨大销量空白,都成了各大有能力进军该市场的禁区。由此带来的结果就是,车企未来在选择进入移动出行市场时,很有可能会沦为滴滴们的代工厂。

不可否认,2019年至今,移动出行市场已然呈现出了车辆供给能力不断强化、电动化浪潮的推广进程加速、行业规范化持续推进、盈利能力进一步提升等主要趋势。尤其是和滴滴推出D1车型进驻出行市场一样,由一汽、东风、长安联合成立的T3出行也在采取类似的做法介入行业。但面对移动出行这个庞大的市场,传统主机厂在资金的可持续性和对信息流量的把控上的劣势,该以何种方式消除,无疑又是另一大难题。

现阶段,滴滴那“当未来新能源汽车全部实现共享,而它能成为新能源汽车最大的运营平台”的愿望,还处在萌芽阶段。可不论如何,滴滴D1的出现,对于滴滴而言,除了能获得更细致的大数据外,亦从另一角度对整个出行市场进行打击。那试问,当这场由滴滴牵头围剿正规军的战役愈发向前者倾斜,而未来车辆的使用权和所有权界线也开始模糊时,寡头的出现真的对构建全新的行业生态有所帮助吗?

分享到:0
|热门推送

QQ咨询

微信

咨询电话

4001128258

QQ咨询

发送短信

拨打电话

联系我们

X

扫一扫,即刻进行对话