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调查|新能源物流车销量来自哪里?4个典型应用场景告诉你!

2020-10-16 浏览次数:1,410 次 电车资源

因为价格高、续航瓶颈等问题,新能源物流车推广面临不小压力。对此,在前两年就有业内人士提出“场景化定制”,指出针对不同应用场景,匹配更精准的动力、电量等要素,从而减少过度设计,实现降本增效的目的。

在新能源物流车的推广上,深圳一直走在全国前列。据行业数据,截止到2020年6月底,深圳新能源货车保有量已经有8.2万辆,占全国总保有量的五分之一左右。如今,在深圳的大街小巷,随处可见挂着绿牌的新能源物流车,特别是在主城区的重要路段,新能源的“出街率”甚至已经超过燃油车。

在场景化应用上,深圳有丰富的案例。现在,不仅是在货拉拉、快狗这样的网约货运平台,在快递、商超配送,乃至个体企业的采用上,新能源物流车都已经慢慢渗入,这些场景提供了真实的数据,也验证了新能源物流车的可行性。

事实上,在城配领域,新能源物流车已经满足绝大多数应用场景需求。

八卦岭商圈案例分析

福田八卦岭,位于罗湖和福田交界处,这里是很老的工业和商业混合区,既有印刷厂和汽修厂这样的制造业,也有在建的CBD高楼,在深圳,这属于最普通不过的地方。

在这里,刚好可以看到多种城配应用场景。在八卦三路和上林街的转角处,有一家顺丰分站点,还有一家美宜多超市和几家快餐馆,因此路边总是停满了车,其中,有一半左右是新能源。

10月14日的上午,电车资源随机对停放在这里的车做了一次调查,刚好有4种应用场景,可以算是城配的典型案例。

◎案例A:幸福西饼送蛋糕的车

幸福西饼这个名字,很多人不陌生,全国最大的蛋糕品牌之一。因为蛋糕和下午茶讲究配送效率,幸福西饼自建了配送体系。这种模式和滴滴有点相似,幸福西饼自建冷链配送体系,提供内部配送员专用的APP,通过系统给距离用户指定配送点最近的卫星工厂和司机下单后,接单的司机会尽快到达该卫星工厂并将“新鲜现做”的蛋糕配送到消费者指定的配送地点。

这其中会涉及到两个用车环节,一种是从中央工厂配送到卫星工厂,一种是将蛋糕从卫星工厂送到消费者手中。

随机调研当天,我们刚好看到了一辆给消费者送蛋糕的幸福西饼配送车,是用的新能源。

对此,我们采访了幸福西饼的董事长袁火洪。据了解,幸福西饼车辆日均行驶里程为200公里左右,目前全国有一半车辆是采用新能源,对于新能源的配送效率,袁火洪认为“还是挺好的,能满足需求”。

◎案例B:货拉拉平台接单的车

同一个时段,一辆在货拉拉上接单的瑞驰EC35,也停在上林街。

司机是一个30岁左右的年轻人,去年是开首汽约车,今年因为疫情转开新能源货车,在某经销商处以租代购了一辆新车,每个月还贷2900元左右。对于用新能源货车接单拉货,司机王师傅认为“比开网约车好,三四单可以抵一天收益”。

开货拉拉两个月,王师傅的车跑了8000多公里左右。他认为自己不是跑得勤快的那种,一般情况下,里程太短或者标注了“搬运”的单都不会接,因为划不来。

王师傅的车一般每天跑200公里左右,每天晚上或早上充满电,中午吃饭或等单的时候稍微补一下电。他接过最远的单是去珠海的,200公里左右,送过去补满电再回来。

上个月,他的流水是12000元,对此他觉得还算满意,因为“不干这个也不知道要做什么。”,对于车辆的续航和质量,他觉得还算满意,基本够用。

◎案例C:美宜多送牛奶的车

王师傅停车的旁边,是一家叫美宜多的连锁超市,路边停了一辆瑞驰的纯电动微卡。

开车的小哥是一家牛奶供应商的员工,负责给罗湖地区(八卦岭这家美宜多被划到罗湖配送范围)的美宜多和福伴送货,一天跑十七八家。

这辆车是公司的车,仪表显示已经行驶了21077公里。到现在为止,小哥都不知道总续航是多少,但是他表示每天送完货还有一半左右的电,“不会担心电量,这个车现在完全够用,夏天开空调也够”。

◎案例D:顺丰快递送件车

在八卦岭,有一个顺丰分站点,路边经常停有从宝安分拨点送件过来的轻卡,也有从站点给用户送件的车,这个点没有小摩的,送大件用轻卡,送小件是微面。

采访了其中三辆车。一辆是电动微面,车型是东风御风EM19。在驾驶室休息的快递小哥告诉我们,这款车是一辆才开2000多公里的新车,仪表显示满电续航是185公里,平时用于周边一带派件。他不知道这车一天要行驶多少公里,因为每天要跑的里程不一样,但是他知道,这车充满电一次,可以跑三天。

另外两辆是轻卡,都是从宝安分拨点到八卦岭分站和其他站点的车。

其中一辆是江铃的油车。师傅告诉我们,他一天是跑3-4趟,一般是从宝安到八卦岭,再到五和,再到平湖。师傅说,他是在顺丰内部的平台接单,像这种单一般要三趟以上才有收益,两趟划不来。他一天一般是跑200多公里左右,因为“现在单也不多”。

另外一辆是2018年就出来的东风特汽电动轻卡。这款车93度电,车主刘师傅表示,这款车用车情况出现两极分化,“群里总是有人说要修车,但是我的(车)修理厂都没进过,现在还能跑200公里”。

和上面一位师傅一样,刘师傅也是从宝安到八卦岭等站点配件,他表示“一般跑3趟,每天只要充一次电,如果跑4趟,中间要补一下电。”

对此,他认为是用油车还是电车,影响不大。因为这三四单下来,一天也要花十多个小时,也接不了其他单了。因此。续航瓶颈对于他来说,没有很大问题。

对于这款车,师傅表示非常满意。因为,他已经连续租了2年,从新车到现在,经销商给出的价格比目前市面上的新款轻卡要低很多。

他表示,同样是从宝安过来送件,在油耗上,他的车比旁边师傅的油车省了很多钱。“从这里(八卦岭)到五和,电费只有十几块,但是烧油要30多,至少省了一半”。

据了解,刘师傅的车已经跑了8万多公里,从油电差上来说,他的车省了2万多块钱油钱。

新能源满足多数城配应用场景

一直以来,因为续航瓶颈,新能源物流车被很多人诟病。但是从上述4种应用场景:企业用车、货拉拉接单、商超配送、快递配件来看,新能源物流车基本能够满足要求。

当然,王师傅可能不能代表所有货拉拉用车场景。因为,从电车资源此前对网约货运平台的调查来看,这类用车是对续航要求最高的场景之一,一般的司机日均里程都在200-300公里之间,有甚者可能跑400公里。

对于这类场景,目前市面上的车可能不能满足其中部分高续航要求的司机,需要更高续航的产品。(对此,司机的选择是不一样的,有些宁愿选择电量少续航低一点,但是总价少一点的车;有些愿意接受价格更高,但是续航更好的车,可以省去充电的时间)。

不过,高续航需求占比其实不是很高。在城配场景中,大部分是在200公里以下。所以,从技术上来说,目前新能源物流车已经基本满足要求了。

针对应用场景 如何挖掘更多商机?

在这一次调查中,顺丰的两位轻卡司机还提到一个点:新出来的80多度电的轻卡,续航可以媲美两年前93度电的轻卡,因此从技术层面来说,新能源物流车在不断进步。

如果找到合适的应用场景,新能源物流车是可以打开更大市场空间的。当然这个的前提是,能够降低使用门槛,例如设计更合适的技术方案,减少过度设计;再如,更好的金融产品,降低首付的金额,针对不同的产品,给出更合适的方案。

如何挖掘更多应用场景?如何匹配更合适的金融方案?此前在电车资源成都会议上,有业内人士提过,现在新能源物流车推广还存在信息不畅的痛点。

即经销商和司机不知道哪些地方适合新能源物流车的使用;目前市面上也没有很多合适的金融产品可供选择,金融机构没有针对新能源物流车的特性,推出相关的产品。这些给市场推广带来了不小难题。

促进行业交流,对接行业资源。10月31日,由电车资源主办的“2020年第四届中国新能源物流车绿色城配会议”将在广州举行,届时物流车企业、主机厂、经销运营商、金融、保险机构代表将齐聚一堂,一起讨论新能源物流车推广之道,实现信息互通,共同探讨行业发展问题。

前期,在10月28日-30日,全国唯一一档专注新能源物流车的性能比赛“第五届中国新能源物流车挑战赛”将拉开帷幕。全国主流新能源物流车主机厂、最新的车型和产品信息、最真实的性能数据将在现场呈现。

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