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新发展格局下商用车产业如何发力

2020-12-31 浏览次数:2,268 次 中国汽车报网

2020年对于商用车行业来说是充满机遇的一年。以“新基建”为代表的基建投资规模扩大,打赢蓝天保卫战三年行动计划进入收官之年,超载超限及车辆合规化治理持续推进,高速公路撤销省界收费站,按轴收费全面实施……这些都利好道路运输业及商用车市场的发展。不过,随着新一轮科技革命和产业革命深入展开,国际环境日趋复杂,国内经济进入了新的发展阶段,商用车产业发展也存在诸多变数。“十四五”期间,商用车企业如何研判产业发展趋势、找准产品发展方向、把握投资机遇,是当前乃至更长时间内需思考的重中之重。

  ■商用车产业发展态势良好

汽车产业是兼具“四大产业”特质的典型范例。作为国民经济的支柱产业之一,汽车业既是传统产业,也是优势产业;既是战略性新兴产业(以新能源汽车为代表),也是未来产业(智能汽车是未来发展方向)。

从产销数据来看,商用车目前发展势头较好,1~11月产销分别为472.1万辆和467.6万辆,同比分别增长22.2%和20.5%。其中增速最快的是重型卡车,超过40%,自主品牌所占份额在90%以上。重型卡车占商用车总销量的1/3左右,2019年销量为117万辆,今年1~11月累计销量为150.97万辆,预计全年销量约165万辆,将刷新重卡年销量纪录。

  ■商用车产业需抓住机遇

对商用车产业来说,当前国内外形势可谓挑战和机遇并存。挑战主要包括疫情有可能反复、中美关系存不确定性、发达国家对中国先进技术和产品的制裁、能源短缺问题、国际贸易争端等;机遇也同样很多,中国是最大的发展中国家,中西部地区发展空间巨大,需要建设更多的铁路、公路、机场、医院和学校等。加大基建投资、加快国内国际双循环、加速进口替代、加强技术创新、加快发展新能源等,都是商用车产业可挖掘的机遇。

以新基建为例,今年5G商用带动经济产出高达10万亿元以上,直接创造经济价值3.3万亿元;新基建涉及到的信息基础包括5G网络投资、大数据、人工智能、物联网、云计算和区块链等,这些都将带来大量投资,仅5G基站就将有500万~600万座,以每座20万元计算,投资规模在万亿元以上。国内循环方面,除了加大基建投资,还要建设完整的内需体系,推动全流程创新,发展数字经济,改善分配格局,打造新的经济增长极,构建高标准的市场体系。国际循环方面,中国要打造面向全球的高效产业链、供应链,围绕“一带一路”倡议构建合作创新网络,稳步降低关税,积极参与国际经贸规则的谈判与制定,推动对外开放。

  ■商用车产品需向五方面发展

“十四五”期间,商用车产品的发展方向有如下五方面。

第一,传统燃油车性能快速提升。随着商用车制造企业外资股比的放开,韩国现代、斯堪尼亚相继在中国独资建厂。另外,奔驰品牌的重型卡车将在2022年国产化。这不但会增加传统燃油车的供应,更将推动商用车升级换代,主要方向是自动化、轻量化、节能化、舒适化、安全环保等。“十四五”期间,很多早已在乘用车上应用的新技术,如AEBS、ADAS、盘式制动器、自动变速器等,也将在货车、客车等商用车上加快应用。舒适性亦是不可忽略的发展方向,货车不仅作为生产资料要能够拉货,还要向乘用车看齐,给司机减轻疲劳强度、增加驾乘舒适度等。

第二,整车载重加大、功率加大。目前商用车排量以11L、13L为主,“十四五”期间将过渡到13L、15L和16L为主。发展大功率、大排量、重吨位的卡车,更多是从降低单位运输成本的角度考虑,大功率发动机虽然排量大、油耗高,但分摊到吨公里货物上则经济性优势明显。另外,随着国六排放标准的实施,重卡也需要更大功率来满足节能降耗的要求。

第三,纯电动中重卡发展将加速,尤其是在特定场景条件下。商用车的电动化和乘用车略有不同,乘用车目前更多依靠财政补贴,而商用车更多是靠效益推动。在一些特定场景,纯电动商用车效益明显高于燃油车,比如在无人矿山示范区、短途转运、城市环卫、干线物流等典型应用领域,相关运行已经得到验证并获得成功。另外,采用换电模式推广电动商用车,车辆采购无需政府补贴就可进行商业化运营,其运行成本与燃油货运重卡相比具有较大竞争优势,部分地区正在积极探索。

第四,混合动力中重型卡车将得到快速发展。混合动力在未来10年或者20年将成为主流,所占份额会在50%以上。虽然混合动力中重型卡车是过渡产品,但由于其过渡时间较长,所以企业需引起足够重视。

第五,智能化产品(无人驾驶)进入特定场景应用的趋势加快。目前,一些特殊用途车辆已应用无人驾驶技术,未来在特定场景将逐步铺开。

  ■对商用车产业高质量发展的10条建议

虽然我国商用车产业近几年发展势头喜人,但在新发展格局下,商用车产业还需高质量发展。对此,笔者提出10条建议。

一是要加快对新能源动力及传动装置的研究,匹配单电机、双电机等,以满足不同车型的工况要求;二是进一步加强产品的轻量化设计。轻量化和新能源息息相关,减轻100公斤的重量就可以多跑不少里程,所以企业要更多地采用铝镁合金、高强度钢等材料;三是要高度重视混合动力汽车的研发;四是要进一步在传统细分市场进行专业化精制。企业必须要在自身优势领域做深做强,不断创新;五是要密切关注市场需求的变化,并及时应对。比如我国商用车超载能力强,这在过去可能是产品成功所在,但随着“治超治限”工作常态化以及政策的限制,超载超重的“优势”很可能成为发展短板,所以要紧跟国家法规调整产品结构;六是要提前研发智能化和无人驾驶相关技术,提前布局燃料电池技术,抢占市场制高点;七是要重视传统产品的性能提升,在噪声控制、新材料应用、疲劳寿命提升、维修便利性等方面不断改进;八是要积极主动寻找新的商机和产品,替代跨国公司垄断的总成或部件产品,使我国自主商用车产品技术得到提升;九是要未雨绸缪,尽快排查进口产品或被跨国公司垄断配套外协产品的风险,尽快实现国产化,保证供应链安全;十是要谨慎投资、精准投资、理性投资,提前做好经济大调整的准备。

机遇永远只留给有准备的企业,希望中国商用车企业在“十四五”期间质量和数量双增长,持续健康发展。

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