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2020-12-30
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中国汽车报网
►存在即合理，适合更重要
♦新势力车企代表骆先生
到底是直营、代理、经销哪种模式更好，首先要看每家车企的发展轨迹。按照自己的既定路线走，可能会遇到一定阶段的转变，可能现阶段做的是直营，下阶段需要调整，需要代理商的加入，这是市场供求以及每家车企的DNA决定的。直营和代理并无好坏之分，适合自己的才是最好的。
♦传统车企代表王先生
存在即合理，没有对与错，只有适合与不适合。对于新创或者主打小而美的车企来说，直营和代理模式有助于快速打开市场。但对于销售规模较大的传统车企来说，切换到直营或者代理模式是一项较大的课题，往往光凭厂家自己的运营能力不太容易实现，需要借助经销商、代理商和电商平台，实现对客户的管理和长远的服务。
►4S店模式不会被取代
♦乐车邦创始人兼CEO林金文
未来10年4S店仍会占据市场主导地位。目前采用直营模式的是以特斯拉、蔚来为主要代表的造车新势力，但目前这些造车新势力售卖的新能源汽车产销量累计占比只有近5％，95％的市场还是燃油车。而燃油车的销售和售后的主要场景还是在4S店，即便是传统造车企业大力发展新能源汽车，也不会轻易抛弃自己已经铺设了一二十年、网络布局完善的4S店网络，而是会推动经销商加快4S店的改造，比如加强数字化建设，展厅和售后相互独立等方式。
♦车企代表赵先生
只可能在某个时间段或者是某种环境下，几种模式的比重会发生变化，但完全取代不太可能。当年4S店模式在中国兴起有必然的历史原因，因为当时还没有互联网，消费者买车最大的触点就是4S店。而现在已进入互联网时代，越来越多的客户的触点都是来自于互联网，更多触点已经从4S店转变到了厂家层面，厂家在某种情况下可以通过自己的直营模式，结合线下现在比较流行的商超模式，进行客户跟踪或客户服务。所以直营和经销商模式可以并存。
►多模式融合是主流
♦中国汽车流通协会渠道发展分会主任李克
未来的汽车流通一定是多模式、多业态、多渠道融合并且的形式，尤其是新势力品牌，建设的并不是一个4S店，可能只是一个展厅或体验店，起到品牌宣传作用。比如特斯拉在商场开了展厅和体验店，但是目前也开始逐步尝试4S店模式。我认为汽车流通渠道将呈现集群化、节约化、生活化、数字化、共享化的“五化”趋势。
♦新零售企业代表郑先生
代理模式和直营将会成为授权模式的补充。很多车企都面临高库存问题，代理商可以帮助车企清理库存，还可以覆盖单一渠道无法覆盖的区域，即车企同步授权代理商。当有新的授权4S店出现时，前述授权可直接取消。而自营模式的优点是可以固定车价，但在满足消费者个性化需求方面缺乏灵活性，所以强势品牌在一二线城市可以做重点商圈的覆盖，为4S店做补充，但不会成为主流。
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