中汽协副秘书长叶盛基：国内新能源车市仍处成长阶段-EV之家

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中汽协副秘书长叶盛基：国内新能源车市仍处成长阶段

2020-12-29

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每日经济新闻

对于国内车市来说，2020年是不平凡的一年，尤其是一季度，车市因疫情受到冲击。不过，在政府大力支持和引导下，国内车市从4月开始出现产销量转正，并持续走高。日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布消息称，2020年我国汽车产销同比降幅或在2%以内，超预期完成目标。作为2020年国内车市增长的一大亮点，新能源汽车市场进入下半年后单月产销量快速转正，并呈现持续增长态势，成为拉动国内车市快速增长的主要动力之一。

那么，2020年新能源汽车市场表现强势背后的原因是什么？2021年国内新能源汽车市场又将呈现何种走势？针对这些问题，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基接受了《每日经济新闻》记者的独家专访，就当前新能源汽车的热点问题一一解答。

新能源车市表现超预期

中汽协数据显示，2020年1~11月，我国新能源汽车产销分别完成111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，销量同比增长3.9%，增速成功“转正”。中汽协预测，从当前国内新能源汽车市场发展走势来看，2020年，国内新能源汽车产销均将超过130万辆，同比增幅将超过8%，有望超预期完成目标。

值得注意的是，受疫情影响，2020年年初，中汽协对2020年新能源汽车累计销量的预期为100万辆，但随着国内疫情逐步得到控制，企业快速复工复产，我国新能源汽车单月产销增幅于7月开始转正，并持续走高。到11月，国内新能源汽车月销量达20万辆，同比增幅达104.9%。

对于2020年国内新能源汽车市场的表现，叶盛基认为，这主要与2020年以来从中央到地方政府相继推出的鼓励新能源汽车消费的利好政策密切相关。“一方面，新能源汽车补贴政策延期两年且落实到位，给国内新能源汽车市场吃了‘定心丸’；另一方面年底‘双积分’政策也推动了新能源车市增长。”叶盛基表示，国内车企年底核算积分压力很大，需要通过发展新能源汽车来完成企业“双积分”的目标要求，从而拉动国内新能源汽车市场的快速发展。

此外，由工信部、农业农村部、商务部三部委牵头，中汽协组织开展的新能源汽车下乡活动也对2020年新能源汽车销量超预期完成提供了不小助力。

据叶盛基介绍，近五个月的新能源汽车下乡活动已经取得了明显成效。截至目前，参与新能源汽车下乡活动的企业共有24家，车型达61款。初步统计，2020年新能源汽车下乡活动将为2020年的国内新能源汽车市场贡献超20万辆的新车销量。

不仅如此，2021年的新能源汽车下乡活动也已开始筹备。叶盛基向记者透露，2021年的新能源汽车下乡活动将涉及更多城市，并深入到国内若干县级城市，参与的车型也将更加丰富。

在叶盛基看来，在可预期的新能源补贴政策，以及稳定新能源汽车消费的政策下，2021年国内新能源汽车市场将更加值得期待。

新能源车转向市场化

近年来，我国新能源汽车产业持续快速增长，产业规模实现全球领先、技术水平显著提升、产业体系逐渐完善、企业竞争力大幅增强、基础配套设施日益优化，形成了良好的发展态势。

尽管如此，我国新能源汽车市场仍处于市场培育阶段。“目前，我国新能源汽车单车购车成本距离市场化还有一定距离，还需要国家政府部门给予一定的财政补贴来培育和促进其发展。”叶盛基表示，国内新能源汽车市场要实现市场化也不是一蹴而就的，而是一个逐步发展的过程。

不过，从2020年的新能源汽车市场规模来看，我国新能源汽车年产销将突破130万辆，市场发展走势也将逐步由推广应用阶段转向市场化发展阶段。

对于2021年国内新能源汽车发展走势，中汽协预测，2021年，国内新能源汽车产销同比增速或超30%甚至达到40%，产销量有望达180万辆。

在叶盛基看来，国内新能源汽车市场之所以能在2021年继续呈大幅增长，主要体现在三方面：一是随着国家经济恢复、国民收入逐步提高，消费者购车欲望逐步提升，且随着换购潮来袭，新能源汽车将成为换购群体的考虑之一；二是新能源汽车补贴退坡延缓，在一定程度上能保证价格方面的优势，从而对新车销售起到积极作用；三是鉴于2020年特斯拉Model 3及宏光MINIEV的强势表现，预计这两个车型将在2021年继续大幅增长，助推新能源汽车市场快速恢复。

事实上，2020年新能源汽车市场就呈现出以特斯拉Model 3为代表的高端车型和以宏光MINIEV为代表的价格亲民车型热销的情况。在叶盛基看来，这正体现出我国新能源车市还没有完全市场化。

“到2025年，我国新能源新车销量占比要达到20%，而这仅仅依靠高端车型和几款微型车远远不够。还需要企业在经济型车市场发力，不断推出高性价比且满足市场需求的A级新能源汽车产品。”叶盛基说。

在新能源汽车逐步由政策引导转向市场化的阶段，市场将逐步主导新能源汽车产业的发展。从产品端来看，企业将会逐渐脱离前期政策引导所带来的高补贴产品，而是开发并推出符合消费者需求的高性价比车型。在叶盛基看来，未来，新能源汽车产品供给将更加丰富和多元化，既有满足高端需求的车型，也有符合中低端需求的车型。而从去年开始，一些企业的研发布局已经在向这个方向转变。

值得注意的是，随着国内新能源汽车市场快速发展，尤其在经历年初疫情后，新能源汽车市场新一轮洗牌已然开始。“短期来看，国内企业呈现分化态势。未来，尾部企业的整合将加速展开，产业链和产业生态将面临重构。”叶盛基告诉记者，“一个企业要找到市场的切合点，从市场发展的角度出发，研发出更多符合市场要求的产品，才能在未来实现可持续发展。”