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2021年将是新能源汽车真正爆发元年

2020-12-25 浏览次数:1,475 次 中国产业经济信息网

有人说2020年是新能源汽车爆发元年,但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖却不这样认为,“从产销量数据看,2020年新能源汽车市场确实感觉到了黎明的曙光,但并未达到全面爆发的程度。”

近来,国务院颁布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,其中明确提出,到2025年,我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%。

沈晖认为,这一规划的发布,不仅为国内新能源汽车发展指明了方向,也给予了行业上下游更多的信心。“很多时候,信心比黄金更重要。”

在他看来,新能源汽车真正爆发的元年会是2021年。在补贴退坡预期依然存在的情况下,由于双积分等政策的落地,传统车企在新能源汽车领域的发力势必会超乎大家的想象。2021年,纯电动汽车产销量有望迎来大幅增长。

新风口的出现往往是由政策激励而来,但消费者的真实需求才是市场发展的核心推力。因此,沈晖认为,2021年的新能源汽车产品,在车辆续航、智能座舱、软件服务和OTA能力等方面会迎来大幅度提升。特别是随着充电基础设施和及时补能体系建设的提速,用户的里程焦虑也会逐步得到缓解。同时,5G、人工智能等技术也将得到进一步发展和应用,车内智能交互体验会成为产品与产品之间拉开差距的重要衡量点。

沈晖预计,2021年,适用更多场景的Level4级别自动驾驶将会量产落地,而这“正是威马努力的方向,我们会在2021年威马的第三款量产车型上搭载AVP(云端智能无人泊车系统)。在2021年,类似的智能配置仅会出现在百万元级车型上,而威马会将它带入20万元的价格区间,对于客户而言,这无疑是产品体验的升维”。

沈晖判断,2021年有望成为新能源汽车真正的产品拐点。过往,消费者选择新能源汽车更多是基于政策的驱动。从2021年开始,相信会有越来越多用户因产品体验提升而主动选择新能源汽车。当拐点出现,即使新能源补贴政策退坡,企业只要有好的产品,就完全可以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

针对2020年推出的“新能源汽车下乡”,沈晖表示,从企业角度看,我国三四线城市经济发展相对滞后,汽车特别是新能源汽车普及率相对较低。不过,随着新能源汽车产品拐点出现,2021年的三四线城市势必会成为新能源汽车销量增长的另一大推动力,而10万元至20万元级别的新能源车型有望成为市场增量主力。

沈晖说,放眼全球,在新能源智能汽车这一全新赛道,中国品牌已经取得了先发优势。“2021年,我个人有一个小愿望——当全世界新能源智能汽车风口聚焦中国,我们希望借着这股‘东风’,中国汽车也能真正走向世界,而威马在其中也将稳居行业发展的头部位置。”

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