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满帮强势入局 同城货运市场再起波澜

2020-12-25 浏览次数:1,553 次 中国汽车报网

近日,满帮集团在宣布完成新一轮融资,补充17亿美元“弹药”后,将以“运满满”为品牌大举进军同城货运市场,为用户提供门到门、一站式货运服务。

经过数年激战,同城货运市场看似格局已定,实则暗流涌动。前有货拉拉、快狗等老牌玩家盘踞,后有滴滴快运等新玩家入局。如今,随着满帮集团这只“巨鳄”的全面进军,同城货运的“下半场”激战一触即发。

  ■市场前景广阔但整合难度大

近年来,在物流行业稳速增长的背景下,同城货运市场也迎来了发展黄金期,各路玩家竞相涌入“赛道”。据行业公开数据预测,同城货运在未来3~5年将保持5%~7%的增长速度,2020年该市场规模有望突破万亿元。

然而,经过多年的发展,国内同城货运市场并没有出现具有绝对垄断地位的龙头企业,而是呈现出小、散、乱的局面。据《2020~2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示,中国同城货运排名前十企业的市场占有率仅有3.5%。

对此,有业内人士表示,干线货物运输市场也曾存在杂、散、乱以及信息不透明等问题,服务质量更是参差不齐,车货匹配平台由此应运而生。在多方混战之后,市场逐渐向头部集中。相较之下,同城货运的客户群体和服务场景更为复杂,存在较强的地区隔离属性,整体市场较为分散。同时,用户的个性化运输需求以及服务的非标准化,加大了市场整合难度,大部分同城货运企业最终只能无功而返。

神盾快运创始人张喜龙曾表示,同城货运是一个低频、个性化程度高,且基于熟人交易的市场。一般来说,互联网物流平台很难吸引普通货主和司机进驻。

“以客户的需求为例,同城货运业务目前主要以B端为主,C端业务所占的比例很小。”某同城货运平台负责人李先生表示,有较大货运需求的B端货主,一般情况下会有固定的运输团队,或者与司机建立联系,通过传统的线下方式展开交易;C端同城货运需求则主要以频次较低的搬家、二手物品转卖等服务为主,“回头客”较少。另外,频频出现的“天价搬家”以及服务质量问题,导致C端用户对同城货运平台的好感度大打折扣,很难建立起客户黏性。

“换个角度来看,市场集中度低也意味着同城货运市场还有更多的可挖掘空间,新老玩家都有机会分得蛋糕。”物流行业专家孔震认为,同城货运本就是劳动密集型行业,其技术壁垒和准入门槛都比较低,加之市场需求大,自然能够持续吸引资本的侧目。因此,无论是滴滴押宝还是满帮抢食,都是顺理成章的事情。但需要注意是,在相互博弈的过程中,如何进一步完善对运力资源和市场需求的整合,是新老玩家需要共同思考的问题。

  ■平台、司机、用户矛盾加剧

在资本的推波助澜下,同城货运战场不断上演着“烧钱”、圈地、洗牌的戏码。在这个过程中,中小微企业相继倒下,货拉拉和快狗等几家企业虽然杀出重围,但似乎并未成功“占领高地”。

在同城货运市场发展初期,为抢夺市场,货运平台之间拉开了以补贴方式为主的竞争序幕。这期间,虽然订单量有了明显增长,但也让平台承受着巨大损失。今年,强势入局的滴滴快运依然以持续“烧钱”的模式打开市场,助力其开城首日订单量便突破一万单。

毋庸置疑,补贴是吸引用户和司机快速有效的方式,也是大多数头部平台选择的策略。不过,在同城货运平台专注于争夺流量的同时,不论是货拉拉还是快狗,甚至是刚入局的滴滴快运,受到的非议和质疑也愈来愈多。随着有关货车司机乱收费、坐地起价、货物损坏丢失、违规载客、车身广告被约谈、司机集体维权等问题被接连曝出,平台与司机、用户之间的矛盾愈演愈烈。

“刚开始加入同城货运平台时,货车司机的确会享受到一些补贴,但随着平台上的司机越来越多,订单是越来越不好抢,钱挣得也是越来越少。而且,只要车上不贴带品牌标识的车贴,就会被罚款200元,这让我完全无法理解。”从事同城货运的陈师傅透露,现在很多平台司机都会跟商超、货主私下建立联系,这样就可以省去中间环节,减少各自的成本。

“现在各平台之间为争抢客户,不断降低收费标准,而且还在不断调低车型价格,严重损害了货运司机的利益,导致我们难以维持日常运营。”在货运平台任职的司机马师傅告诉记者。

事实上,不仅是货车司机在吐槽、抱怨,消费者也有一肚子苦水。

“前些日子搬家,我在某货运平台提交订单,当时该平台计算出的费用并不高。但搬家时,师傅却以东西太多、太重为由,要求加价,而且还要按照楼层收费。当时,我担心师傅‘撂挑子’,只好妥协多加了200元。”王女士告诉记者,司机师傅私下加价的情况十分常见,她身边有不少人也“踩过加价的坑”。

  ■回归服务本质 打磨成熟的运营模式

“打造同城货运平台的初衷,是通过技术优化配置运力资源,降低货车空驶率,提高货运效率,推动同城货运行业从无序分散走向有序集约。”在中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富看来,虽然现在同城货运行业依然存在诸多痛点,但随着满帮、滴滴等巨头玩家的相继加入,会在一定程度上推动同城货运市场规范化发展。

对于同城货运企业来说,“烧钱”补贴、打价格战并非长久之计,打好服务战,打磨成熟的运营模式才是立足之本。目前来看,同城货运平台运营模式主要分为抢单和派单。相较前者,智能派单模式具有高度的调节性,可以大规模调度车辆,但前提是需要强大的技术水平和数据作为支撑。另外,除选择适配的运力类型,形成符合市场的运力池之外,平台还需加强对司机的管理、约束和引导,避免司机出现接私单、坐地起价以及多收费、乱收费的情况。

与此同时,无论是面向B端还是C端,都需要将服务链条做深做长,尽可能解决用户需求场景中各个环节的痛点,为其提供具有差异化的服务;建立新的服务和收费标准,避免掀起价格战和同质化竞争。

纵观同城货运行业,只有能够抓住市场痛点,同时具备运营能力、技术能力和品牌优势的企业,才有望成为这场战役中的赢家。“在‘互联网+货运’领域,同城货运企业需要充分利用大数据和AI技术,提升车货匹配精度和运输效率。比如,C端用户的需求相对分散,同城货运企业可以通过搭建共享货运平台来实现客户端需求和运力的最佳匹配。除此之外,企业还要兼顾服务评价体系的建设,不断优化服务质量,增加用户黏性。在此基础上,同城货运企业要将运力、技术与服务需求进行最大融合,寻求差异化发展,建立属于自己的用户群,共同致力解决传统货运行业的痛点,推动同城货运行业高质量发展。”业内人士指出。

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