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给2021年的新能源物流车行业来一剂鸡血

2020-12-17 浏览次数:2,645 次 电车资源

2020年新能源物流车的销量是多了还是少了?少了。

2020年路上行驶的新能源物流车是多了还是少了?多了!

今年,新能源物流车行业的朋友们都很难。但在2020年整体悲惨的时代背景下我们难得不算突出。因此,我们在年底和各行各业的朋友聚餐比惨时,胜算不大。

好了,不扯这些有的没的。这篇文章是给各位打鸡血的,我们来实打实地看看我们这个行业都有哪些利好,会引来哪些变化?

车价下降并且继续下降

对于任何一个行业而言,产品成本降低都是最大的利好。对于新能源物流车行业而言,不论是路权政策还是财政补贴,都远不如车价实打实的降低更有意义。2017年,一辆微面的真实售价是15万左右。(售价约6万,国补加地补将近9万),而在2020年,一辆微面的真实售价大约在8.5万(补贴只有小几千元),三年时间成本下降了几乎一半。而成本下降之余,质量的提升也是十分明显。目前的新能源物流车,三电已经很少出问题。而随着头部企业的固化,淘汰了一些低水平车企,各种小问题也越来越少,售后保障能力也在提升。

造车成本不仅已经下降,而且还会继续下降。2020年的新能源物流车销量大约为5万辆(预测),而业内人士预测2025年新能源物流车的销量会达到50万辆。10倍的规模必将带来造车成本的进一步下降。这种规模化完全是新能源物流车市场化所带来的,和之前由补贴带来的销量有本质的区别。

明明成本下降了,那为什么今年的销量还一蹶不振呢?因为终端用户还没有尝到降价的甜头,过去的降的都是补贴部分,在终端车价甚至还微涨。现在降到了一个关键点,补贴几乎为零,再降就能降到终端售价里面去。对于市场而言,降价才刚刚开始。其实在今年就有车企主动下调终端售价,一边被友商强烈谴责,一边收获市场用户的掌声。

新零售带来大量新增的用车需求

(部分社区团购平台 图片来源:网络)

作为新零售的一部分,社区电商已经火到被人民日报点评。如果你微信里没有两个或以上不同平台的团长,那要么是不关心粮食和蔬菜,要么是住的太偏。

请留意这里提到的团长,这是社区电商的基本计量单位。每个团长代表着一个小区或者一个小片区,而一个平台每增加10~15个团长,就会增加一个用车需求。而按目前社区电商平台的数量和团长的增加速度,每天都会增加上千个用车需求。并且明年这一增长速度会更快。

而除了社区电商外,入局新零售的巨头们也正在拼命开设社区门店和前置仓。而每增加1~2个社区门店,会带来1个用车需求;每增加一个前置仓,会带来1个以上用车需求。而目前各大平台才刚刚找到感觉,开店速度将会在明年达到顶峰。

可以肯定的是,新零售的繁荣必然带来城配物流的繁荣。但我们从一些有对接新零售平台用车需求经验的相关人事中了解到,这些平台需要的是车和司机一体的运力,而不是单纯的购买车辆。车辆提供商们应该开始考虑,如何变身运力提供商。

新零售是什么?简单点说就是把过去菜市场、商场撕碎,放在各个小区周边。本质上是线下零售行业的疯狂内卷。对于城配行业而言,新零售会带来更多的用车需求,但不会那么多。因此,新能源物流车行业的朋友们,抓住机遇的同时还要警惕风险。现在有几十个平台打得热火朝天,趁此抓住机遇,进行业务创新。在潮水退去之前,把别人的裤子扒了。

用户信心逐渐建立

目前,市场上存在着多个年份的车辆。其中17年及以前的车性能差,但依靠极低的价格一直在扰乱市场。但三年过去了,这些车已经命不久矣。

而随着旧车越来越少,新车的质量越来越好,用户对于新能源物流车的质量顾虑也越来越少。在电车资源最近的用户调研里,司机的抱怨主要是目前的货源不足,他们对车子的关注越来越低,说明目前车辆质量比较可靠,不需要用户额外操心。

而用户的信心除了来自车辆质量的提高外,充电越来越方便也是提升其信心的原因之一。随着新基建力度的加大,充电站数量不断增加,充电越来越方便。以广深为核心的大湾区为例,城区基本上5公里范围就有一个充电站,服务区充电桩也开始普及。新能源物流车跑跨城订单已经十分常见,并且因为存在油电差,新能源物流车反而比油车有优势。

上述几个利好都来自市场,在过去新能源物流车更多依靠国家、地方的关照。而现在正在逐渐市场化,也只有市场化我们这个行业才能迎来真正的生存和增长。当然,在2021年还会继续有许多政策、路权、财政以及规划上的支持。新车的销量、行业的生命力都会缓缓提升。

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