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那些几年前的电动微面 现在怎么样了?

2020-12-10 浏览次数:2,333 次 电车资源

2017年年底最后一个月,深圳龙岗区车管所的柜台被围得水泄不通。为赶在年前上牌,各运营公司的工作人员们,用大纸箱扛着一箱箱合格证,在办事大厅排起了长龙。地上堆砌的土黄色箱子和来回蹿动的人影,把平时秩序森严的车管所,活生生演绎成了华强北电子批发市场……

在排队上牌的队伍里,也有福汽启腾M70的身影。2017年是新能源物流车推广的一个小高峰,也是目前为止销量最高的年份。据行业数据,截止到2020年10月,我国新能源货车保有量为49.9万辆,其中2017年销量有15万辆,占据了三分之一左右的份额。这一年,更多主机厂开始入场,福汽新龙马也是其中之一,当时在深圳和福建等地推广了数千台车,在电动微面的销量排行榜上占据了不错的名次。

2018年电车资源编辑调研电动微面上路一段时间后的性能表现时,曾批量调查过深圳地区的启腾M70,当时用户给出了很不错的评价。时间过去两年多,现在这批车情况怎么样了?

(2017年款福汽启腾M70)

3年,电车已经行驶上十万公里

与现在主流的车型不同,2017年及以前上市的电动微面大多“体型小巧”。2017年老款启腾M70是一款货厢空间为3.8m³,电量只有35.3度的“小个子”。因为2018年测评时,综合续航达到200多公里,几乎可以比肩当时40度电的微面车型,有客户送了一个外号“小金刚”。

当时小编采集了20台粤B牌M70的里程数据,现在时间已经过去2年多,这批车少则4.5万,多则已经行驶17.8万公里(截止到2020年11月18日)。

(20台车时隔2年多的里程对比)

这批车里,目前行驶最远的粤BD83132,是深圳佳锋城一辆送汽车配件的车,到2020年11月18日已经行驶了17.8万多公里。

这台车从2017年12月上牌到现在,一直由一位钟姓师傅驾驶。据钟师傅透露,他此前的工作是给公司其他车辆送货,每天从总仓把当天需要的各种汽车零部件拉到各区的集合点,再由其他车送到各个汽车修理厂,每天行驶里程因货量而定,一般在200-300公里之间。现在,他被调配到坪山坑梓片区,线路固定,每天行驶几十到一百多公里。

(钟师傅换片区前的日常行驶里程)

续航和车身不错 配件储备有待提高

经过3年多时间,2017年上市的那批福汽启腾M70总里程大多在几万甚至十几万公里以上。在不同用车场景和习惯下,车况多种多样。

整体来说,这款车在上路这么久之后,表现和口碑依旧不错,车身和续航是最突出的优势。

据了解,福汽启腾M70 EV基于福建奔驰和东南三菱技术研发,在车身方面用料比较“扎实”。

(目前,钟师傅的车总里程已经超过18万公里)

从上面钟师傅提供的照片可以看出,经过3年多时间,这辆车外观保持不错。钟师傅表示,他的车从来没有大修过,续航和新买来时落差不是很大,平时载货基本在180公里以上,与公司另外一款同期购买的电动微面相比,质量要好很多。“****(湖北某国企定制车型)那款车不行,现在可能100公里都开不到了,经常修修搞搞,有时跑到百分之四十、五十(电量)左右就跑不动了,相比之下,启腾这款车续航不错。”

地上铁一位车辆管理方面的工作人员也表达了相似的看法。据了解,地上铁早前采购了200台左右的M70。据悉,当时这款车各方面口碑都还不错,京东一次性采用了一批,但是随着体积和电量更大的电动微面出来以后,这款车显得有点被动。

这位车管人员表示,M70续航和车身都还不错,与其他同时期采购的车型相比,要靠谱很多。“别的老车可能160不到,这款车基本能保持180左右。”“车身这一块也还可以,用了3年,与****(同期采购的某国企车型)比起来,还是不错的,如果客户选,基本都会选新龙马”。

虽然大部分用户对M70评价不错,但是也有少数用户口碑两极分化。

这一次电车资源一共采访了30多位行驶里程在10万公里以上的车主。有2位用户反映,他们的车存在“掉电”的情况,有时晚上充满电,第二天只剩下百分之八九十了;还有一位用户反馈,以前他的车每天充一次电就可以了,现在只能跑140公里左右,根本不够用“如果不是深圳充电方便,根本不敢开出去”。

还有不少用户反映了尾牙和售后方面的问题。有多位司机表示,曾经车辆尾牙出现过故障,甚至多次进厂修理;还有用户反映,启腾的配件跟不上,“经常这个没有,那个没有”。

数万公里以后 电车的优势开始显现

在电车资源接触的用户里,行驶里程最远的是一位福建莆田的何师傅。他在2018年3月份买了一辆M70,到目前为止,总里程已经超过28.8万公里。

何师傅透露,他日常主要给一个朋友的服装厂接送货,一天要行驶300多公里。他表示,他的车现在还能跑180-190公里左右,每天充两次电,中午和晚上都充满。

像何师傅这种情况,电动货车在“油电差”方面的优势就可以充分体现了。

电车资源采访的车主中,有一位车辆已经行驶了165863公里的陆师傅。他是在2017年11月以租代购买了一辆M70,每个月月供是2400元,分期三年,车辆总成本是8.64万。

其实,这个价格不算低,几乎接近今年的裸车价。在2017年补贴还算高的时候,陆师傅如果采用全款的方式,应该可以节省不少钱。

但是即使以这个价格,陆师傅用电车也比油车划得来。据了解,陆师傅的车空车续航是200公里左右,载货是180公里左右(保留10%左右的电量),如果以1元/度电(实际陆师傅用电成本是0.9元左右)计算,百公里电耗不到20元。

如果换成同级别排量1.2的油车微面,油耗大约8个油左右,以今日深圳92#汽车5.58元/L计算,百公里油耗需要44.64元左右,每公里油电差相差0.25元以上。

这样算下来,陆师傅的M70至少已经节省4万多的油钱,且不说新能源在路权方面的优势,在成本上面已经超越了油车。而以行驶里程更远(28.8万公里),用电更加实惠的何师傅案例来算,油电差的优势会更加明显。

所以从经济性来看,2017年上市的那批M70基本都已经超越了油车,甚至节省了不少钱。

总结:

由上可以看出,时间过去2年多,再次调研,2017款福汽启腾M70整体表现依旧不错,能够体现电车较高的经济性。通过长里程的考验,可看出虽然不是100%好评,但是这款车续航和车身质量得到大部分用户较好的评价,可以说是这款车最大的优势。

不足的地方是,这款车尾牙存在批量性问题,不少用户在采访中都反馈了这一点;而且有些用户指出了,启腾在配件储备和维修速度上反应不够及时。在空间上,比主流的微面要小一点,少数用户反映不够用。

据了解,今年福汽启腾推出了加长版“M70L-EV”,电池容量和空间与2017年版相比都有较大幅度提升,而且针对被吐槽最多的“尾牙问题”,着重进行了技术上的攻克与提升。不知道沉淀2年之后,再次回归市场的新龙马,在车辆品质和售后方面能否给用户带来惊喜?

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