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郑州推动主城区出租车新能源化一年多 距目标仍有不小差距

2020-12-04 浏览次数:2,346 次 大河网

郑州街头,新能源出租车尚未成绝对主流河南商报记者王访贤/摄

河南商报记者陈诗昂

郑州主城区出租车的新能源化,是从2019年10月1日开始有实质性推动的。根据政府部门规定,打那以后,出租车更新只能选新能源汽车。

根据官方要求,2020年底前,郑州市要完成3000辆出租车的更新任务,2022年底前全部更新完毕。为此,郑州市出台逐年退坡的奖补政策,比如今年年底前更换,每辆车奖补3万元,明年年底前只奖补1万元。不过,按照目前的进度看,如果没有新政策出台,很难完成任务。

政府出台奖补政策,但的哥对更换新能源车不太“感冒”

2019年10月1日起,郑州市主城区更新巡游出租车(即出租车)只能使用新能源汽车。

这是当年8月份出台的政策。尴尬的是,“大限”将至前,郑州市区出现了一批崭新的燃油出租车。显然,这是从业者们为新能源车投出的不信任票。

这种不信任,延缓了2020年郑州市更新3000辆新能源出租车的进程。

“我们启动算早的,政策一出台就把公司164辆车按年份滤了一遍,逐个给车主打电话,但直到今年5月份才更新了第一辆。”郑州市东方出租汽车公司经理朱文亚说,目前公司2012、2013、2014年份(3个年份共52辆)的出租车已更新18辆,本月中旬还能再更新3辆,但距近60辆的年度目标任务相差甚远。

推送新能源汽车常识信息、组织培训、试乘试驾、参加车展等,是朱文亚常做的工作。“2014年份的,一共24辆,只更新了3辆,车龄较新的车根本不考虑更新。”现实的情况让朱文亚头疼。

也就是说,虽然政府出台了奖补政策,但对车龄较新的车,吸引力不强。

河南商报记者从多位受访者处了解到,除去补贴因素,新能源汽车一两个小时的充电时间对运营时间的挤占、充电站较远所造成的交接班的不便利,以及对新能源汽车质量、冬季续航严重缩水、电池寿命、不能跑长途的担忧,都成为影响郑州市推动新能源出租车更新工作的“拦路虎”。

受访时,郑州的哥王国顺提及最近的见闻——有新能源出租车开暖风取暖后,实际行驶里程缩水50%,不得不加装柴油取暖器取暖。“换新能源车,就是为了减轻大气污染,现在竟成了这样。”他说。

算笔经济账更换新能源车一年能省数万元

虽有担忧,但换了新能源汽车,不可谓不香。此前,朱文亚已经算出了更新新能源车的“省钱账”。

她告诉河南商报记者,以2013年份的出租车更新为例,若提前一年(出租车报废年限为8年)在2020年更新,政府奖补3万元,还可享受购置税、车船税免征优惠政策,共计1.1万元。

运营成本上,单双班制不尽相同:单班运营以每年10万公里计,一年能节省加气费用(0.2元/公里)2万元;双班运营以每年15万公里算,加气钱每年节省3万元。由于纯电动汽车构造简单、维修次数少、三电质保时间长、可免费基础保养,单班一年还能节省20次保养共计2000元,双班一年能节省30次保养共3000元。此外,还能节省点火油钱1200元。

朱文亚还介绍,如果车辆因质量问题维修超时,有的车型还能享受厂家停运补贴,标准在每天200元起。而且随着新能源车维修、保养次数的减少,运营时间得到保障,这样也会增加司机收入。

“经过一段时间运营,我们发现新能源车配件太贵,这是一个痛点。”朱文亚说,虽然新能源车有运营成本上的优势,但配件只有4S店有,相比燃油车随处可见、价格低廉的副厂件不具优势。不过,车险改革后保费降低了,这部分风险可以通过购买车损险来覆盖,需要多花费两三千元。

对于双班制存在的早上充电、交接班不方便和跑长途续航不足的问题,朱文亚说,公司建议双班制的早上充电和交接班可改为以快充30分钟充满80%电量为交车标准,平时可利用吃饭时间充电。

对于司机们所担忧的跑长途问题,朱文亚认为,目前长途基本上在郑州周边单程100公里以内,更远的活儿不多,随着河南省各地出租车纯电动化的推进,异地充电将会越来越方便,跑长途也就不再是痛点。

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