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新能源物流车有九大“恨” 叫我怎么“爱”

2020-11-30 浏览次数:2,346 次 电车资源

说起新能源物流车,司机朋友们有一肚子话要说,这其中的辛酸苦辣,或许三天三夜也说不完。据调查,要说“爱”上新能源物流车的司机真不多,“恨”新能源物流车的司机还不少,正在使用新能源物流车的司机更不少,司机朋友们对新能源物流车真是“爱恨交加”,难以割舍。

新能源物流车的故事很多,让我们一起来看看,有哪些“恨”。

新能源物流车有九大“恨” 叫我怎么“爱”

一恨 续航里程短

新能源物流车被吐槽最多的是续航里程,现在的新能源物流车工况续航大多是200-300公里,部分超300公里,但实际的满载续航,可能要打七八折,这样一来续航就更短了,这就使其适用市场仅限于城市末端配送或短途城际配送。但对于高频次、长距离配送的物流企业来说,这种续航里程实在吸引力不足。

对于货运平台的个人司机来说,这点续航里程也很糟心,接到大单(长途或者跨城)时,会有心慌的感觉,不敢来一次说走就走的快速运输,怕运输中途没电,而一次完整的充电需要1-2小时(快充)。

二恨 购(用)车综合成本高

众所周知,新能源物流车比传统燃油车价格要高,同类型车,价格相差2-3万元。虽然电费比燃油费要便宜,以微面来说,一公里电费大约0.2元,一公里燃油费大约是0.4元左右,在使用成本上具有明显优势,但综合来看,其优势不明显。

三恨 售后服务不及时

新能源物流车起步比较晚,整个售后服务体系正在建立完善之中。虽然车企在大力建立售后服务体系,但在区域方面存在较大差异,新能源物流车数量较多的城市,售后服务相对完善,服务点布局多,售后的速度也会快。但更多的城市售后服务跟不上,维修速度慢、时间长。懂维修电动汽车的维修人员相对较少,暂时无法做到普及。

四恨 动力性能低 虚电多

新能源物流车的电池性能一直备受争议,虚电让司机朋友恼火。前几年的新能源物流车市场相对混乱,部分电池性能差,虚电较多,50%的电量就熄火的情况,也是发生过,让使用的司机们直摇头。

近年,电池能量密度有较大提升,新能源物流车的整体性能增强,但虚电的情况一直没有彻底解决。在电量为20%-30%时,必须充电,甚至个别司机在电量为50%时,就开始心慌,怕在运货途中,突然掉电,熄火停车。毕竟发生过不少这样的事情。有司机反应,当电量为20-30%时,新能源物流车的爬坡能力明显吃力;当电量为40%以下时,掉电的速度加快。

可见,新能源物流车的动力不足会拖累运输效率。当新能源物流车在载货或者满载的情况下,保证动力性能是提高运输效率的重要条件,提高动力性能就显得尤为重要。

五恨 充电不方便

国家大力投资、建设充电基础设施,截至2020年10月,全国充电桩保有量149.8万台,其中公共类充电桩约66.7万台。截至今年6月,新能源汽车保有量417万辆,所以充电桩的数量看起来巨大,但远远没有达到车桩1:1的比例,而其中还存在不少的“僵尸桩”,无法充电。

充电站(桩)分布也不平衡,部分充电桩高强度工作(连续充电),部分充电桩清闲(很少时间充电),造成繁忙区域、忙时需要排队等待充电,耽搁时间。

另由于新能源物流车看起来没有新能源乘用车那么“高大上”,部分小区充电桩并不给新能源物流车充电,部分建立在社会停车场的充电桩,因为停车场是为乘用车设计,物流车不一定能停进去充电,这导致纯电动物流车充电更加困难。

六恨 电池衰退快 换新贵

新能源物流车的动力电池衰退比较快。由于新能源物流车的使用强度高,充电的次数多,特别是物流车司机朋友喜欢用快充,对电池的损害相对较大,加快电池衰退速度。从某新能源物流车运营企业了解到,其旗下的车型不一,电池容量不一,在正常情况下,电池使用三年左右就衰退15%左右,在使用五年以后就要退居二线,作为储能设备,物流车需要更换新电池。

由于电池技术的提升,电池价格近年下降较快,现在市场价格为0.6-0.7元/Wh,甚至更低点。现在电动轻卡的电池容量一般是85kWh以上,按着这个电池容量来算,整车电池的价格为5.5万元左右,这个价格并不低,对于企业或者个人来说,是一笔较大的开支。普通微面的电池容量一般是40kWh以上,整车电池的价格为2.6万元左右,这个价格再加点钱可以买一辆新燃油微面了。

七恨 车身重 载货少

用过新能源物流车的司机都知道,要想车辆续航长,背着电池满地跑。由于电池技术限制,现在动力电池续航能力并不理想,为了长续航,必须加大电池容量,电池容量大,其重量也高,相比燃油车,其车身自重高出一大截,载货重量相对就少了。

八恨 车辆残值低 二手无市场

新能源物流车经过前几年的发展,现在市场上有些新能源物流车已经使用三年,甚至五年以上,一些新能源物流车运营企业或者个人车主想转卖这些新能源物流车,而市场给出的车辆残值价太低,甚至有个别金融公司直接估值为“0”,这严重挫伤了消费者的购买积极性。

新能源物流车残值归根到底是动力电池回收估值问题,现在国家正在推行换电,有利于车辆估值。国家在今年10月份也发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法(征求意见稿)》,推动动力电池梯次利用,逐步解决新能源物流车残值问题。

九恨 天气变化影响大

天气变化是自然现象,我国幅员辽阔,南北气温差异大,极为考验新能源物流车的耐高温以及耐寒能力。

由于动力电池的技术原因,现在的新能源物流车动力电池既不耐高温更怕寒冷。在夏季,气温较高,新能源物流车大载荷和长坡道运行,频繁充放电,导致新能源物流车电池过热,严重时甚至出现“起火”状况。在冬季,气温低,充电困难,甚至出现无法充电情况,新能源物流车续航里程直接打五折也不奇怪。

新能源物流车怕下雨,虽然新车已经做了大量的防漏电措施,但使用几年的新能源物流车防漏电系统不同程度的受损,出现漏电现象也是可能的。

鉴于以上几点,新能源物流车还是并不完善的车,还有大量需要改进的地方。新能源物流车全行业要行动起来,苦练“内功”。首先,提升动力电池的能量密度、增强动力电池的性能、降低电池重量是当务之急;其次,提高整车性能,增强整车质量是主机厂刻不容缓的事情;再次,也希望国家进一步出台政策,完善新能源物流车的相关配套保障措施。

新能源物流车替代燃油车的趋势不可逆转,大力发展新能源物流车是国家战略,新能源物流车全行业的人员拼搏起来,通过全行业人员的共同努力,让新能源物流车早日实现替代燃油物流车的宏伟目标。

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