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司机和运营商陷入押金“罗生门” 新能源物流车的损失谁来承担?

2020-11-26 浏览次数:2,632 次 电车资源

因为租了一辆新能源货车,王师傅可能面临将近20000元的损失。

去年四五月份,在工厂打工的王师傅,看到深圳到处都是挂着绿牌的新能源物流车,也想租一辆车拉货,提高一下自己的收入,赚点灵活的钱。于是找到了深圳宝安松岗的一家租车公司,以每月2500的价格,租了一辆成功牌厢式微卡,押金15000元。租期是2019年5月9日至2020年5月8日。

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一开始双方合作很愉快。王师傅表示,租车公司蛮好说话,疫情困在老家那段时间 ,同意延迟交租;退车时,王师傅拿车去修理,修车时间超过预期,租车公司也答应迟几天退车。双方有来有往,期间王师傅还介绍了几个网友给相熟的业务员。

“翻脸”是在退车的时候。今年5月合同到期,王师傅按照原定计划退车。租车公司以王师傅欠3天租金、车辆破损、保险罚款、事故折旧为由,要求扣除押金共计10291元。双方因为金额产生分歧,王师傅向法院提出上诉。

一审法院判决王师傅胜诉,租车公司不服提出上诉,以逾期交车、逾期退车等为由,要求扣除对方15000元全部押金之外,额外支付将近5000元赔款。

近日,王师傅收到了深圳市中级人民法院的通知书,二审不日将开庭。

扣押金的“罗生门”

根据王师傅提供的租车合同,7页纸明确了车辆、租赁期限、押金等十项内容,其中甲乙双方的权利义务一项篇幅最多。

甲方租车公司总共有6条内容,除了第一二条表示甲方具有提供车辆、协助处理交通事故及办理索赔手续的义务,其余全部是权利。包括拥有车身广告的主权、租赁期间第三者责任及交通事故免责声明,以及要求乙方配合年检、处理违章等事项及违反的处罚。

乙方王师傅一共有21条,基本是要遵守的规定和相关罚款。内容涉及到车身logo、维修保养、提前退租、车辆及物品丢失等多个项目及罚款。

此外在“保险”和“合同的终止和违约责任”条款里,还规定了车辆出险,乙方应该赔付的保险罚款和车辆折旧,租金逾期交付的滞纳金(200元/天)等等。合同还规定,乙方必须保证每年70%行驶里程在深圳区域,否则押金不退。总共涉及数十条内容,多数是乙方应尽义务和责任。

这样一份合同,签约时王师傅觉得“密密麻麻,一看就发困”,现在他认为就是“霸王条款”,到处在挖坑。

双方的争议在“押金该扣多少”。

王师傅不反对扣一部分钱,但是他认为租车公司太过分。在没打官司之前,租车公司首先出具的结算清单里,要求王师傅赔付3300的车损、3141元的保险罚款、3520元的车辆事故折旧,以及3天的租金(300元/天)。

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王师傅不赞同这个方案。他认为,疫情期间延迟交款和推迟退车都是得到租车公司的口头许可的,现在他们出尔反尔。“之前疫情我在老家出不来,他们说迟一点交没有关系”,“退车之前,我和租车公司说,打算花个三四天去修一下车,他说没问题,到时候弄好开过来就可以。然后我把车开过去,修车厂答应了两三天,结果用了差不多一个礼拜,比规定的交车时间晚了两三天,当时他们也说没事。”

对于车损,王师傅也有异议。根据租车合同,车辆维修需要到租车公司指定的售后点,但是王师傅退车前主动修了车之后,对于结果租车公司却不认同,要求其赔偿车辆修理费和车辆折损6800多块钱。

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王师傅认为,货车是易耗品,不可能修复成原来的样子。“我已经修过给他们了,但是他们不认可。说这个要修那个要换,你修过了,他又说不行,要从(押金)里面扣钱”“而且,那个价钱也是扯淡,一个零件假如是10块钱,他们可能开个20/30给你。”对于车损的鉴定和价格,王师傅认为这个不好界定,租车公司存在乱开价的嫌疑。

因为双方价格谈不拢,租车公司不给退押金,王师傅将对方告上了法庭。

一审中,租车公司要求王师傅赔付逾期交车和退车、修车、保险等相关费用,共计16000多元。法院判决王师傅胜诉,要求租车公司退还5000多元押金。租车公司不服上诉,要求在扣除王师傅15000元全部押金的基础上,额外赔付4000多元。

目前,王师傅已经收到二审的通知书。他有一点慌张,对于法律和和合同里面的条款并不是很了解,对于租车公司提出的逾期罚款、保险和修车等费用,他既没有留下证据,也没有能力证明价格。

对此他忧心忡忡,现在最担心的不是能不能拿回押金,而是要倒贴几千块钱。

司机与运营商的纠纷

事实上,王师傅的经历不是个例。对于扣押金的现象,电车资源咨询了几位新能源物流车行业人士,对此大家见怪不怪。

一位运营商表示,扣押金是新能源物流车行业的潜规则,大家或多或少都会扣一点,具体扣多少,全凭个人良心和职业操守。

“这个不算很过分的,还有些公司根本就是奔着押金去的。”一位不愿意具名的行业人士表示,某些运营商揣度司机不想打官司怕惹事的心态,以‘招司机’、‘带货销售’、‘零首付’的名义把司机招揽过去,利用司机不认真看合同的通病,设置很多苛刻的条款,如果违反就扣押金。

“一般情况下,司机不会闹。所以有些公司就打着租车的名义,赚那个押金的钱,一台车一个月可能租几次。”上述行业人士识表示。

电车资源了解到,扣押金的现象在新能源物流车行业并不少见。在一个珠三角地区的司机群里,不少司机表示曾经被租车公司扣过押金。有些被扣小两千,有些上万。一般情况下,多数司机会选择吃下这个“哑巴亏”,但是从此对新能源物流车产生了抵触。

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谁来为行业的成长买单?

虽然说,投机取巧赚押金钱只是极少数案例,但是扣押金确实是行业的常规操作。事实上,扣押金已经成为引发司机和运营商矛盾的一个重要原因,严重影响用户体验,阻碍新能源物流车的推广。

但是,短时间内这个问题似乎是一个无解的谜题。

“金融、运营商、司机是租赁的三方,各方利益都要权衡。”在一位运营商看来,扣押金也是无奈之举。因为作为车辆的持有者,运营商面临车辆采购成本、公司运营成本,以及金融利息等方面的巨额支出,如果不能保证一定的收益,公司根本没法生存。

这个回归到新能源物流车商业模式的本质探讨。

如何像燃油车一样,采取传统的银货两讫的销售方式,买卖双方本来不会存在那么多后续纷争。但是运营商本身就是因为租赁而生,是为了降低新能源物流车使用门槛和推广难度,而诞生的一种独特的经销模式。如果不采取租赁的方式,和传统的汽车经销模式一样,运营商存在的意义在哪里?可是,如果认定了这种模式,又如何保证车企、运营商、金融和司机等各方的权益呢?

这是新能源物流车难断的一笔账。

因为采取租赁的模式,运营商收回车辆成本的账期被拉长,投入的资金和运营成本也相应增加。

一般情况下,如果是卖一辆车,经销商赚一个差价就可以了,但是现在采取租赁的方式,原本采购价8万块的车,如果以3000元/月块左右的价格租出去,综合运营成本和利益,要3年才能收回成本。而且期间还可能面临退租、空置、车辆折旧和损毁的风险,这个成本又应该由谁来承担呢?

如果由运营商承担,不涨租金承受不起,涨租金,车的价格已经很高了,如果再增加用户很难接受。而且现在市场竞争很激烈,运营商也不敢贸然涨价,因此这部分成本就被裹挟在其他部分,例如说售后,例如说押金。

所以,新能源物流车因为生态以及经销模式等原因产生的成本,最终以扣押金这种不是很光彩的方式,被分摊到司机身上。

可是作为整个产业链里面的弱势群体,司机应该承担这部分成本吗?

且不说道德层面的问题,单从商业角度来说,如果短时间内,新能源物流车不能解决成本问题,寻找到可持续的盈利模式,这笔账就会一直算不过来,就一定会有人承担这部分成本。如果将这部分成本强加到司机身上,必然会引发更加尖锐的矛盾。

原本司机业务存在不稳定性,退租率高,对行业的稳定发展产生了重大影响。今年疫情期间,高比例的退车现象,已经引发了今年的二手车和金融问题,对市场造成了重大影响。如果长期损害司机的利益,会形成亚健康生态,不利于长久发展。

可是这部分成本应该是由谁来承担呢?是运营商吗?

运营商作为行业的推广先锋,本身已经担负了巨大生存的压力。一定程度上来说过,目前新能源物流车存在推广难的问题,其中一个原因是,行业把过多的推广重任和压力放在运营商的身上,希望以他们的力量打开市场。但是运营商企业也是一个个个体,本身力量有限。

那么,谁来承担新能源物流车成长过程中的损伤呢?

这是摆在行业面前的一道难题。

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