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深圳绿色物流区里的尴尬 电车车主不清楚 油车不害怕

2020-11-10 浏览次数:1,449 次 电车资源

深圳作为全球新能源物流车保有量最大的城市,最先设立了“绿色物流区”和最先发放了运营补贴,却没有落实好燃油货车的限行。在本应该燃油货车禁行的十个“绿色物流区”里,燃油货车却和新能源物流车并驾齐驱。

绿色物流区里频现燃油货车

在深圳现行的路权政策里,新能源物流车享有很大的路权优势。根据深圳市公安局交通警察局发布的《关于继续设置“绿色物流区”禁止轻型柴油货车通行的通告》一文中,深圳在南山、福田、罗湖等多个行政区域里共设置有10个“绿色物流区”,区域内全天24小时禁止轻型柴油货车驶入。

从深圳用车情况来看,新能源物流车的覆盖率的确逐年上升,尤其是经济商业圈这些相对管理严格的地方,基本上看不见有燃油货车闯入。但是在十个绿色物流区中,电车资源发现仍有部分燃油货车闯入绿色物流区。

驾驶燃油货车的王师傅所说,“我们也不想闯入绿色物流区,但抢了单不进去扣钱,进去还有可能不被罚款扣分,只能这样了。”还有相当一部分燃油货车司机表示不清楚“绿色物流区”。

而驾驶新能源物流车的李小哥吐槽到,“电动货车本来就难,现在还不管油车,真不知道怎么做好。”也有抱着良好心态的司机小哥表示后面监管会更加严格,但不清楚绿色物流区的司机占了近八成。

无独有偶,电车资源接连走访了位于福田、罗湖和南山的绿色物流区,均发现有燃油货车闯入绿色物流区。

不清楚限行 却为了限行

从司机角度来看,为何还有不少司机愿意选择驾驶新能源物流车呢?电车资源就这个问题咨询了几位司机。

当电车资源问及司机为什么要选新能源物流车,林小哥直言到,“公司配的,不能选。”李小哥表示因为限行,才选择新能源物流车。而驾驶燃油货车的王师傅则表示,未来可能会选,但现在还不想换。

如果抛开快递、物流公司配置专用车辆的情况外,很多已经驾驶新能源物流车的司机在谈及为什么选择新能源物流车的时候,大部分都说了两个字——“限行”。

由于限行影响了司机的日常工作,所以他们选择新能源物流车。

但当电车资源询问到具体的限行时间和区域时,一小部分司机能够将大致的路段记得,绝大多数的司机,无论是像李小哥这样的新能源物流车司机,还是像王师傅这样的燃油货车司机都表示不清楚具体内容。

不清楚限行,却因为限行的原因购买新能源物流车似乎存在有一定的矛盾,在司机的回答中,“朋友”成为这些司机的决定性要素。因为“朋友”说限行和“朋友”说这款车不错,而购买新能源物流车的司机并不在少数。

在国家支持新能源汽车的大背景下,新能源物流车同样迎来了普及,截至2019年底,深圳累计推广7.2万辆新能源物流车,即使不跑货运的人也一定在路上见过悬挂绿牌的货车。

在今年1月的时候,电车资源就曾经在线下发放过问卷调查,其中大多数司机表示选择新能源物流车是通过“朋友介绍”。司机在听从朋友给予的信息后决定购买新能源物流车成为消费常态,简单来讲就是“朋友说这款车适合,能挣钱,所以我买了。”

这种消费常态的培养导致新能源物流车市场存在有很大的差异,目前市场中一款新能源微面的月租金大约在2300到3000元范围内,同一款车的租金可以出现千元差额,售价差额可达万元的情况。

但与此同时,这种消费习惯也营造出“想要跑货运就需要新能源物流车”的认知。只要周围有人在用新能源物流车,用新能源物流车拉货有好处,司机就会选择新能源物流车。

即便深圳现在的管理还没有完全到位,只要有“跑货运就用新能源物流车”的消费习惯存在,新能源物流车市场就会不断增长。

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