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国家、企业、商家已准备“大战” 新能源不是“预备役”

2020-11-09 浏览次数:1,449 次 电车资源

一年一度的“狂购盛会”已经开始,今年的“双十一”来得更早一些,从11月1日开始,天猫正式展开“双十一”销售并发货,京东双十一活动从10月21日正式开启,其他各个电商平台也铆足了劲、不甘落后,快递物流企业更是早做准备,更换装备、摩拳擦掌,准备“大战”一场。

更新装备 智能化程度更高

为了备战双十一,避免出现前几年的爆仓情况,今年各个快递企业大量更新装备,进行产能扩充和信息化升级。

据记者了解到,大量的智能化装备将在这次双十一运输中应用。顺丰对货物进行差异化处理,研发并应用单件分离系统、错分检测、基于AGV自动化处理、智能装卸平台等创新产品,实现货物从卸车、供件、分拣、装车等全流程无人自动化落地,大大提升了订单处理能力。

在快件收派环节,顺丰批量投入使用自主研发的可穿戴智能设备,支持高效收派、语音签收、解放双手、健康管家等多种功能。使用该系列设备,快递员平均每票收件可缩短12秒,平均每票派件可缩短16秒,提高了收派件效率。

为了保障双十一及时出货,京东物流供应链一体化服务协同联动,推出360°全托管、高精预测、入仓ETC、一件代发、限时清零、预售商品前置、11·11指挥室、仓单质押、青流出仓和智能大脑等“十项全能”的运营举措,助力广大商家入仓备货,预计备货量总计超过12亿件商品。

京东物流仓储管理的SKU(库存量单位)数量达到600多万,覆盖绝大多数品类,而库存周转效率高于行业平均水平。这得益于,京东物流在智能化方面的持续建设。京东物流以智能大脑为核心,通过智能排产、大数据拣选、大件AI预约等创新手段,轻松应对12亿件商品的备货和出库。目前,智能大脑已经在所有仓库中应用。

为应对双十一的暴增业务,中通持续加强产能建设,今年已购置3600辆高运力牵引车,全网新增驾驶员和操作员16000多人,各地转运中心累计新增自动化分拣设备35套,其中有32个转运中心新增了库房,并在鄂州、吉安、自贡、常熟等6地增设转运中心,进一步提升全网产能。

为避免双十一爆仓和延时,德邦快递通过最新的大数据分析系统,做到实时预测货量,并利用数据系统的分析预测,提前大规模新建与扩建网点和转运场,对现有的场地设施进行合理的货区调整,增加中转场场能,提升转运车辆周转频率和快件流通速度。

快递企业已经“齐装满员”,准备迎接来势汹汹、数量高达数十亿的“包裹”大军。

送货量暴增 业绩提升 痛并快乐

在快递企业扩产备战时,“战”在一线的快递小哥们是怎样看待“双十一”呢?

由于记者多次在京东购物,与送货的小哥(深圳福永片区)非常熟悉,这位常年挂着笑容,一脸憨厚的李姓小哥说,这几年京东货量激增,片区送货人员从他一个,现增加到四个,等于缩小了他送货的片区,虽然片区小了,但有时还是忙不过来,从早上7点钟左右到达营业部,开始分拣装运货物,8点开始送货,一直到晚上6点甚至更晚。

“平时一般是派100件左右,双十一那几天将可能超过200件,甚至250件以上,能22点下班就不错了。”小哥对双十一表现出无奈的表情。

在聊天中,记者得知,京东物流在终端送货中,分为轻货、重货、大件等分类运送,在送轻货时,使用的是电动小三轮比较多,送重货时,如酒水、饮料等,一般是微面较多,在送大件时,如冰箱、洗衣机等,一般用轻卡比较多。

在与其他的快递小哥聊天中得知,大部分的快递小哥平时一天派件100件左右,但双十一时,派件数可能暴增至一天达到250甚至300件以上。

一位刘姓小哥满脸疲惫的说,“双十一很累,真的变机器人了。从(站点)运货出来,到上门送货,平均(派送)一件货需要3分钟,甚至5分钟以上的时间,200件以上真的累,300件真累死了!”在此,记者粗略估算了一下,按3分钟/件算,200件需要连续送货10小时,按5分钟/件算,200件需要连续送货16小时以上,如果是300件,按3分钟/件算,需要连续15小时送完,按5分钟/件计算,需要连续25小时送完。如果出现收获人不及时收货(暂时不在收货地址),需要二次上门送货的情况,或者收货人耽搁一下时间收货,那送货时间就更长了。

对于收入这一块,小哥们不愿说太多,只是笼统的说,多派多得。有个别小哥笑着说,今年的过年就靠双十一了。京东李姓小哥面带微笑说,“双十一是忙,但还可以。”

据了解,有些快递企业实行计件制,派一件货物是1-1.5元左右,收入为:底薪+派件数*1(或1.5),多派多得,双十一暴增的派件量,使得收入也暴涨。有些快递企业是执行保底+提成制,在派送一定数量的包裹之后,再有0.1-0.2元/件的少量提成,这样的保底制,使快递小哥的平时收入有保障,但在双十一派件量暴增时,收入增长有限。

一位韩姓快递员疲惫的说,“我有一双儿女要上学(因为深圳公办学位紧张,积分不够,只能上收费的民办学校),家里有老人需要赡养,还要租房,生活成本高、压力大,我选择计件制,自己累点,多点收入。”

一位宁姓的年轻小哥说,“我现在是一人吃饱全家不饿,父母还未老,生活压力相对较小,我能养活自己就行,我无所谓计件制或者保底制,但保底制对我们来说,压力会小点。”

不少快递小哥说,快递行业人员流动性非常大,一方面是太累了,没有节假日、寒暑之分;另一方面是近年竞争激烈,收入增长慢,人员转行了。

电动物流车更合适城配

在快递小哥上门送货时,人们见到大部分是小件商品,看到的是电动三轮车更多一点。但在深圳,在中转站与网点之间的运货,更多的是轻卡物流车,由于深圳对新能源物流车的路权优先政策,越来越多的新能源物流车奔跑在大街上。

新能源物流车经过前几年的野蛮成长,现在进入了有序发展时期,新能源物流车的性能、质量大幅度提高,续航里程也大幅度提高,大部分续航超过200公里甚至超过250公里,对于城配网点之间的配送,以及“最后一公里”终端配送,续航是足够的,新能源物流车完全能够适应城市配送的要求。

随着前两批城市绿色货运配送示范工程顺利实施,绿色城配政策进一步深入人心,使用节能、环保的新能源物流车,成为社会共识。国家或在不久的将来公布第三批城市绿色货运配送示范工程城市,相关城市将对新能源物流车进一步开放路权,不受限制的新能源物流车成为最佳的城配货运车。

《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,明确规定,从2021年起,在国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域,新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源汽车比例不低于80%。由此可见国家对贯彻新能源车发展战略的决心,在物流领域,城配货运用新能源物流车已是大势所趋。

双十一已经成为中国的“全民节日”,在“买买买”的呼声下,进行了“全民总动员”,相比春节的“人流”,今年的“货流”来势更猛。参与这场盛宴的商家、电商平台、网购达人、快递企业以及人员有许多收获,也有相当多的郁闷(如商家遇到退换货“潮”、买家遇到货不对版,“剁手党”泡面度日等),痛并快乐着。

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