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高新招聘仍无人问津 卡车司机用工缺口咋补?

2020-11-04 浏览次数:1,462 次 中国汽车报网


近年来,物流行业蓬勃发展,进而带来对物流人才的巨大需求。作为道路运输行业的主体,卡车司机是社会物流运输体系正常运转的基础。行业热潮之下,对于卡车司机的需求量也逐年增加。不过,有不少物流企业反映,就算是发出“月薪过万”的招聘公告,仍难招到符合要求的卡车司机。

长期面临司机缺口,给高速发展的物流业蒙上了一层阴影。如何解决“用工荒”之困,成为行业亟需解决的问题。

记者注意到,为了优化营商环境,公安部近期发布的12项新措施中,放宽了卡车司机证照增驾的年龄限制,缩短了增驾时间间隔要求。对此,有业内人士表示,增驾限制门槛的降低,有助于更多从业人员进入运输行业,缓解卡车司机紧缺的压力。不过,想要从根本上解决“用工荒”问题,还要抽丝剥茧,找到核心症结。

  ■物流企业很苦恼 月薪过万仍难招到人

有报道称,我国公路货运行业的一线从业人员已达到3000万人,但依旧有1000万人的缺口。如今,随着各地市场运输需求急剧攀升,卡车司机更是成为抢手的“香饽饽”。

“前几年招聘卡车司机,我们有挑选的余地,吃不了苦的、业务不熟练的,我们一概不要;就算月薪4000~5000元,也有很多人抢着干。而现在,卡车司机的月薪普遍为8000~10000元,有的企业甚至给出过万的薪资。”山东某物流公司负责人陈女士十分苦恼地表示,现在卡车司机缺口比较严重,而且很难招到人,把高薪招聘信息挂到网上,也是无人问津。

“尤其是在‘6·18’、‘双十一’的节骨眼上,整个行业都在挖人、找车,我们只能通过加薪、打感情牌的方式把人留住。”北京地区货运从业者刘志全表示,由于卡车司机难招,公司放弃了不少订单,遭受不小损失。他进一步表示,按照相关规定,长途货运车辆需要标配两位司机,现在由于人手短缺,一位卡车司机独挡一面的情况十分常见,这给他们的日常工作和驾驶安全带来了更大挑战。

“目前,卡车司机短缺已成为行业里普遍存在的问题,多数物流企业通过涨薪来留人,但额外支付的工资已吃掉了企业很大一部分利润。”物流行业资深专家高维志透露,卡车司机的短缺已成为企业发展的瓶颈,更头疼的是司机缺口造成货车停滞,造成极大的资源浪费。

  ■卡车司机“在夹缝中求生存”

记者查询招聘网站后发现,高薪急招、诚招(A2)司机的信息不在少数,工资待遇区间在10000~15000元,有的甚至是高达20000元;(B2)司机的工资待遇在6000~10000元。由此可见,卡车司机已算是高薪职业。那么,为何还会出现物流公司招不到人,卡车司机频频转行的现象呢?

在高维志看来,这与货运行业的现状和卡车司机的从业环境密切相关。

“‘车轮一转,黄金出现;方向一打,给官不换’的时代已一去不复返。”河北邯郸卡车司机陈师傅告诉记者,与上世纪七八十年代相比,卡车司机的从业环境发生了很大变化。一方面,货运市场同行之间的竞争加剧,恶意压价行为肆虐,导致卡车司机丧失了议价话语权。另一方面,随着排放标准、限行禁行政策的不断加严,卡车司机备受制约、举步维艰,罚款也成为了家常便饭,再除去被偷油、被克扣运费、偿还车贷等费用,上万元的薪资只够勉强糊口。

“工作强度大、严重透支身体是造成卡车司机转行的重要原因。”从事货运行业多年的袁宜宏认为,虽然卡车司机的月薪较高,但工作非常辛苦,休息时间少,甚至晚上都没法好好睡觉,在车上过夜是常事,与家人也聚少离多。在高强度的工作环境下,很多卡车司机患有颈椎病、肩周炎、腰间盘突出等疾病。同时,卡车司机本身就是一个高危职业,疲劳驾驶的情况时有发生,有些司机甚至为此付出生命的代价。

“由于卡车司机的工资与运货量有关,所以他们的收入并不稳定。另外,很多卡车司机没有社保公积金,一旦身体出现问题,很难有很好的保障。”袁宜宏进一步指出。

“近年来,虽然车辆的硬件配置和性能不断提升,物流行业的发展也越来越好,但我们却愈发感觉自己是在‘夹缝中求生’。”常州卡车司机刘师傅向记者表示,坚决不再让下一代体会从事运输行业的劳累辛苦。

此外,也有不少卡车司机认为,随着国家对货运行业的管控趋严,入行的门槛变得越来越高,尤其是考取A2驾驶证的难度更大。“培养一名A2证的卡车司机需要耗费很大精力,这也让不少想踏上这个岗位的年轻人望而却步。”江苏地区一位物流公司负责人说道。

  ■提升职业幸福感 加快行业转型升级

据统计,目前货运行业的司机年龄普遍在40岁左右,入行的“90后”卡车司机大多在谋求转行,年龄断层问题成为行业发展的掣肘。

“‘70后’卡车司机开始陆续转行,‘90后’则不愿吃这份苦。而行业环境带来的不稳定性、收入不确定性、社会地位低等原因,都在一定程度上影响卡车司机的职业幸福感,这直接导致货运行业缺乏年轻力量。”河北某物流公司负责人贾石全认为,随着年龄断层的出现,未来卡车司机的缺口将会越来越大。

对此,有业内人士表示,为解决货运行业司机短缺、年龄断层等问题,仅靠放宽年龄限制,缩短增驾时间间隔要求,远远达不到预期效果,还需要思考如何将货运行业的新鲜血液“引得进”、“留得住”以及“用得好”。

卡车兄弟俱乐部有限公司总经理杨金国表示,一方面,物流公司应提升卡车司机的工资、保险等保障力度,增强职业吸引力,把人才“引进来”。另一方面,要在职业教育、社会保障以及交通运输安全等方面下功夫,改善货运从业环境,提高卡车司机的职业幸福感,把人才“留得住”。比如,增强卡车司机的福利待遇,使其享受社会政策红利,注重培养卡车司机的驾驶技术、驾驶习惯以及安全驾驶意识等。

在接受记者采访时,卡车司机普遍表示,政府部门应该摈弃“封堵限”的做法,合理设限、设卡,不让道路“毛细血管”受阻,以解决货运“行路难”的问题。

此外,中储南京智慧物流科技有限公司董事长戴庆富直言,应加快推动货运行业的转型升级。充分借助智能化平台和新兴技术,搭建物流信息平台,集约整合和科学统筹运力、货源等各环节,以提高运输组织效率,避免造成运力过剩或紧缺等问题。

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