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2020-10-27
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中国汽车报网
由三部委启动的新能源汽车下乡活动已延续两个多月，社会反响良好。“据初步统计，下乡车型近两个月销量超过4万辆，特别是上汽通用五菱的宏光MINI EV跃升车型销量第一名，这表明消费的关键要看产品，希望企业能研发更多质优价廉、适应农村市场的产品。”工信部装备一司副司长陈克龙如是说。
最新公布的数据显示，上月，五菱宏光MINI EV以2万辆的销量成为国内纯电动车型销量冠军，该车型上市2个月，销量破3.5万辆。上汽通用五菱品牌与市场总监周钘在接受《中国汽车报》记者采访时表示，下乡产品并不意味着低质低价，车企要拿出高品质的产品满足农村消费者的出行需求。
■针对车型精雕细琢
截至目前，在今年的新能源汽车下乡活动中，主管部门已经先后公布了两批名单，共有19家国内汽车企业的52款新能源汽车产品进入名单。“五菱宏光MINI EV热销，并不只因为低价，其技术、品质和服务才是卖点。”周钘说。
开发针对农村市场的产品，首先要摸清市场需求。市场调研发现，在国内三四线城市及农村汽车市场，小型化、电动化、智能化是用户的关注点。小型电动汽车省钱、省电，功能齐全。在三四线城市及农村消费者中，有84％的用户实际每天的行驶里程在30公里左右，且车内以2～4人居多。“针对这些实际需求，我们的车型开发选择走经济型、智能化路线。”周钘谈到。
今年下乡活动开展以来，下乡名单中的很多车型都已经通过多种方式推出相关优惠和让利活动，但由于成本的限制，价格很难有较大降幅。“小型电动汽车能以更低的成本和售价，凸显经济性，在农村市场大有可为。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武向《中国汽车报》记者表示，针对农村汽车市场的电动汽车产品，5万元售价是天花板。对于五菱宏光MINI EV而言，不仅免购置税，售价只有2.88万～3.88万元，而且使用成本低，百公里耗电量约为8度，每公里花费仅为5分钱，对比燃油车，一年可节省费用支出近万元，而且养护成本不足燃油车的10％，契合农村市场的刚需。
在国内汽车市场，以往鲜有车企生产小型电动汽车，能“精雕细琢”者更少。“五菱宏光MINI EV采用笼式高强钢车身骨架设计，整个车身高强度钢比例达到57％以上。”周钘介绍，包括电池舱也采用了高强度钢骨架，用“钢筋铁骨”提升安全性。低价低配似乎顺理成章，但五菱宏光MINI EV显然是个例外。新车全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口。还搭载低温预加热技术和电池保温功能，并进行了16项安全项目测试，防水防尘达到IP68等级，电池智能保温技术有效解决了用户冬季续驶打折的问题。
■把成本控制做到极致
数据显示，我国三四线及以下城市汽车保有量占全国保有量近三成，但电动化比例仅为0.6％，明显低于大中城市水平。“由此可见，目前广大农村地区还处于新能源汽车市场布局的初期，这就是车企的机遇。”在周钘看来，一方面，乡村居民短途出行频繁，小型新能源汽车续驶里程足以满足出行需求，而且乡村土地资源充足，有良好的私桩建设条件。但不容忽视的是，充电桩、插座的标准和管理措施不完善，给新能源车下乡及推广普及带来了挑战。
周钘表示，之所以车企不愿意开发续驶里程较短的小型电动车，其主要原因是2018年发布的补贴政策规定，续驶里程低于150公里的电动汽车拿不到补贴。而最低配版本的五菱宏光MINI EV选装的是续驶130公里的动力电池，同时把成本控制几乎做到极致。“五菱宏光MINI EV不仅是一个全新品类，还开拓了后补贴时代与众不同的聚焦便捷用车场景、顺应时代潮流的新能源汽车新思路。”周钘认为。
据了解，在广西柳州，汽车电动化率已经达到27.7％。针对如何开拓三四线城市及农村市场，“柳州模式”提供了可借鉴的经验。作为三线城市，柳州市在没有出台限购政策、不依赖各类强制行政措施、不完全依赖政府财政的情况下，与汽车企业协同推进新能源汽车生态建设。其突出特点是汽车制造企业与地方政府密切合作，从电动汽车的购买上牌、行驶路权、停车便利、充电设施建设、电价优惠等多方面促进电动汽车发展。“柳州的做法和经验值得推广借鉴。”国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚向记者表示。
近年来，新能源汽车企业在发展过程中面临着市场下滑、经营亏损等问题。“中国新能源汽车产业有两条路可走，一条是高端发展路线；另一条则是下沉路线，向农村市场进军，农村是具有巨大潜力的市场。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，推动新能源汽车下乡要更注重农村消费者的需求，加强汽车下乡充电基础设施建设，建立起售后服务标准体系等。
电动汽车充电难，在城市正得以逐步解决，而在农村则更多依靠家用电源充电。此次上汽通用五菱入选下乡名录的新能源汽车产品，均可使用220V家用插座进行充电，适应当前三四线城市及农村市场的充电环境。
■小型电动车是主攻方向
事实上，在更强调绿色环保节能减排的今天，即使在欧洲，也出现了不少小型电动汽车，如菲亚特500e微型汽车、本田e小型电动汽车，以及雪铁龙推出的Ami小型电动汽车。
在兼顾市场、价格、性能等多方面因素的情况下，国内业界普遍看好小型电动汽车下乡前景。“新增市场将向中小城市和农村扩展和转移，以电动化来满足居民的出行需求，具有节能环保、产业升级、拉动经济增长等多重意义。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，以小型经济型电动车为主，在三四线城市和农村有可能形成千万辆级的电动汽车市场，这是我国经济持续增长的重要驱动力。
当前，我国新能源汽车正经历从政策驱动走向市场驱动的过程中，此轮下乡无疑在一定程度上推动了这一进程。“结合下乡活动，我们将继续开发短途、小体积电动车型，这将成为上汽通用五菱未来在新能源领域的主要发展方向。”周钘表示，这也是推动电动化、智能化、网联化、共享化及自动驾驶应用的实践。
汽车下乡也为零部件供应商带来了机遇。围绕相关车型，宁德时代、国轩高科、鹏辉能源、科易动力等多家电池供应商竞相提供动力电池。今年7月，上汽通用五菱动力电池核心供应商国轩高科在柳州新建20GWh动力电池生产基地。未来双方将在动力电池供应、梯次利用和动力电池大数据等方面开展深度合作。
近期，国家与地方都加大了对新能源汽车的扶持力度，不仅开展了新能源汽车下乡活动，而且一些地方政府也相继发布了促进汽车消费的政策，把促进农村汽车消费作为政策支持的重点。许海东认为，上汽通用五菱的新能源汽车产品不仅充分满足了广大人民群众对美好生活的向往，而且对推动以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。
“借助下乡的政策机遇，五菱除了强化产品的技术、品质之外，还在销售、售后、充电等方面匹配更多资源，为农村用户带来更好的使用环境和体验。”周钘表示。
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