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发现真实消费 电动车市场增长触点在此!

2020-10-23 浏览次数:1,670 次 汽车之家

残忍一点说,扶持了11年、补贴了3000多亿,电动汽车消费市场还并未真正启动,真实的消费到底在哪里?大家依然在摸索;一年2000多万辆的新车销量大蛋糕,电动汽车到底能切分到多少?大家心里依然没有底。潮水终将退去,宏大的愿景必得落成一日一行的实干,谁触到了点亮真实消费的按钮,谁就是赢家。今年的电动汽车消费市场,出现了一些有趣的端倪,这里面,是否正暗示着真实消费的触点?

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剧透:本文里您将看到热销微型电动车、中型以上电动车以及主流网约车今年的市场表现。

★纺锤型:电动汽车消费新结构

从支付能力看,消费者就两类——有钱的和不怎么有钱的。所有想从消费者口袋里掏钱的卖家首先得想明白的问题是:你想掏谁的钱?今年前9个月,国内纯电动汽车一共卖出49.3万辆(上险量),下面图中卖的最好的十款车占了54%,这里面私人消费和运营消费在车系数量上基本对半,但在销量上,私人消费胜出一筹,可以判断:国内电动汽车的私人消费已经启动,其中细节尤其值得玩味。

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从基本面看的话,对应前面说的两类消费者,电动汽车的私人消费正呈现出“纺锤型”结构——一头,是支付能力强的高端消费,买的是Model 3、蔚来ES8/ES6这类产品,他们集中在北上广深一线城市,并且不少是以玩家身份入场的;另一头,是烟火气十足的民生消费,他们买的是宏光MINI EV、欧拉黑猫这类价格便宜的微型车。而身处纺锤中节的“腰部车型”就略显尴尬了,这些车主要走的是租赁运营路线,后面我们会详细分析。

先说微型车这一头。从8月开始,微型纯电动车市场出现了爆发性增长,9月势头不减,并在量上超过了此前比重最大的紧凑级市场。宏光MINI EV超越霸榜半年的Model 3,单月批发销量20150辆,欧拉黑猫超过5141辆,奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300的销量也都超过千辆。

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以宏光MINI EV为代表的微型电动车,触及了当前国内一类真实的汽车消费,而且,这个市场还真的不小。随着相应消费市场的启动,这几款热销微型电动车也会继续放量,后续还会带动板块的持续增长。大胆猜测一下,到今年年底,微型电动车的销量占比极有可能超过30%。

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再看高端消费这一头。今年,Model 3有多热就不多说了,这条鲶鱼激励了一批对标的中型和中大型电动车上市,带动了相应板块市场的放量,中大型市场以比亚迪汉为代表,中型市场有小鹏汽车P7、威马EX6等,奔驰EQC进来了,蔚来ES6也走过了“最难的2019年”,月销量持续攀升,中型电动车消费因此成为今年新能源车市的增长爆点。

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我们不妨来细品一下这个纺锤。

★微型车:隐秘角落中的盛放

微型电动车常被称为“老头乐”,但人家也是上了工信部目录、需驾照、接受一切管理的正经机动车,而且,我国新能源汽车也是从微型电动车“起家”的。看看眼下几款微型电动车的热卖,不知道曾经的销冠北汽新能源EC系列作何感想。只能说,补贴是个好东西,但唯补贴就太被动了。

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宏光MINI EV续航不足200公里,拿不到补贴,是市面上唯一一款不拿补贴的纯电动撤了。能够热卖,固然有低价因素,但仅靠低价策略并不能长胜。

五菱可以算是国内最懂人间烟火气的品牌了——当年五菱宏光面世,靠着“比你多装一箱啤酒”的务实性加宽,迅速碾压了十年不败的微面之王长安之星;宝骏E200在中控台和副驾座椅背部增加了3挂钩,被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民强烈好评。

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所以,即便没有快充、没有安全气囊,低配没有空调,更没有自动刹车、定速巡航、倒车影像、自动驾驶这些高大上的配置,宏光MINI EV还是找到了它的适销人群,已经进入了308个国内城市,一半的销量发生在四五线城市,代步工具的定位非常准确。凭借时尚的外形和配色,也在年轻人中出圈,在上海、天津、成都这样的一线城市也成为一波妈妈群的买菜送娃车。

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『宏光MINI EV』

市场上不止宏光自己,再看看欧拉黑猫。与宏光MINI EV主打后线城市不同,欧拉黑猫在一线城市取得最高销量,天津是其最大市场,欧拉黑猫是欧拉“猫系家族”中目前卖的最好的一款,9月上险量达到5169辆。欧拉黑猫有最高超过400公里的续航里程,补贴前售价7-8万,全系配备定速巡航、倒车影像及碰撞预警等功能,在一线城市能获取更多的青睐。欧拉同样关注年轻消费群体,在外观造型上下足了功夫。

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另一款售价略高的微型车欧拉白猫7月上市,三个月累计上险量1396辆,9月销量833辆,欧拉也喊出了“不唯补贴造车”的口号,那么定位、售价、配置都无大的差别的白猫与黑猫,消费者到底怎么选,就是萝卜青菜各有所爱的事了。

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『欧拉黑猫』

★高端车:特斯拉之外还有谁?

在今年之前,国内电动车市场上的中型、中大型级别的车寥寥无几。这一市场的放大,固然有补贴政策的推动使然,更重要的是,面对汽车消费的升级,电动汽车也希望能够“登堂入室”,况且,Model 3的大卖特卖也算是发掘了高端消费需求。

有人调侃,国内的纯电动汽车有两种:特斯拉和其他。在中高端电动车市场上,目前看这样说并不为过。特斯拉Model 3眼下看基本处于无人能敌的状态,但是小鹏汽车P7和比亚迪汉7月才上市,从走势看,包括蔚来ES6在内,这三款中国品牌车的销量是在上升的,透露出乐观信号。

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中型以上电动车在配置上都主打高性能、高续航,以及高级别的自动驾驶。从配置看,完全能够媲美Model 3,有些方面还更胜一筹,除蔚来ES6外,整体售价也更低。对于前面的几位选手来说,Model 3一再降价就像是一场场梦魇。价格不高、配置不差,性价比不输,市场却抢不赢,为什么?中国品牌电动车能不能走出燃油车的身份怪圈,在强悍的德系、日系还没真正进场之前,尚有一搏。

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要说今年高端电动车的热门,不得不提比亚迪汉。在汉之前,中国品牌并无中大型轿车上市,汉首开了这一市场,上市三个月,累计上险量3824辆。汉在外形上采用Dragon Face家族式设计语言,辨识度强,搭载比亚迪刀片电池,最高续航里程550公里。

比亚迪汉的主要购车群体锁定为30-40岁之间的80后消费者。上市三个月以来,汉在一级城市的销量占了近六成,北上广深为前四大单一区域市场,这一区域占位,应该符合比亚迪旗舰新能源车型的预期。

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『比亚迪汉』

去年一度最难的蔚来汽车,在大家都难的今年反倒不那么难了。前九个月,蔚来ES8只卖出5990辆(上险量),同比减少24%,但蔚来ES6成了担当,累计售出20312辆。蔚来是少见的定价会高于特斯拉的品牌,尽管ES6它是一款SUV,不知道蔚来是不是与特斯拉类似,想走由高打低的路线。蔚来汽车在品牌社区“团建”方面做的可谓出色,忠粉不少,“老带新”的口碑营销也十分了得,在白领中有不少拥趸,一、二级城市的销量占到8成多也是情理之中。

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另一款中型SUV蔚来EC6已于9月交付,这款车6可以视为未来ES6的溜背或者Coupe车型。与ES6相比,蔚来EC6简化了选配项目,配置小有升级,续航里程也只是意思意思地提升了10公里。但是由于百公里电耗更低,所以到手价会比蔚来ES6低一些,这“哥儿俩”将来在市场上怎么分别找到中意自己的买家,拭目以待。

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『蔚来EC6』

再说说小鹏汽车P7,它是这一级别里“最能跑”的了,超过700公里的续航里程当初一公布,就引起了市场热议。9月份,小鹏汽车P7交付2573辆,创单月新高。中高端用户也是小鹏汽车P7面向的消费群体,上市以来有63%的销量集中在一线城市。区位因素使然,广州是其第一大销售城市。不过,小鹏汽车P7有少量的进入了出租租赁市场。

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『小鹏汽车P7』

以上销量走势不错的几款电动车,无一例外都是走的私人消费路线。众所周知,国内电动汽车有近一半是被出租租赁市场消化的,今年,这一口儿,吃起来看上去没那么容易了。

★尴尬的腰部:靠出租车强制电动化能否再硬气一把?

腰部,身处中段,不上不下。在电动汽车市场,售价10-15万的紧凑级车型就在这个位置。体量上目前最大,车型数量也最多,但是因为主打出行市场,今年却尴尬了。从批发销量看,红旗E-HS3在9月份只卖了3辆,传统大户帝豪EV只卖了129辆,荣威Ei5 卖了区区51辆……

回想下开头放出的销量Top 10车型,有4款主打出租租赁的车进榜,Aion S(埃安S)、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亚迪e2,除Aion S(埃安S)排在第二外,其他3款都在榜尾。以下是市面上以出租租赁为主的纯电动车最近两个月的上险量,除了在广深两地的出租车市场有着非常大份额的Aion S(埃安S)外,绝大多数车的月销量都只有三位数。

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可以明确的是,车企在推动电动汽车消费方面已经形成共识,那就是必须启动真正的私人消费,纺锤型消费结构的出现,即是供应端与需求端的谋合。尽管有不少地方政府发文,推动甚至强制要求城市出租车的电动化替代,但是出行市场的竞争也基本是存量竞争,私人消费的崛起才能推动电动汽车长期健康发展。

所以,对于身处腰部的、之前主打出行市场的紧凑级纯电动车而言,向上,还是向下,这是个问题。

  编辑点评:

国内汽车消费已经进入存量时代,新能源汽车消费市场的启动,不是创造一个新的增量市场,而是与燃油车同台PK“抢食蛋糕”。什么样的品质、性能、定价能让消费者毫不犹豫地选择电动汽车?当用户在面对“油车还是电车”的选择时,促成其选择电动汽车的条件又是什么?这些,是车企在推出产品时需要考虑的因素。而从综合消费环境看,充电设施的完善更是需要及时跟进完善的配备

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