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国内纯电动卡车未来会怎么发展?可靠吗

2020-10-22 浏览次数:1,696 次 卡车之家

很多年前,新能源汽车就成为国家发展战略,一时间各种新能源汽车层出不穷。大到全球500强,小到地方三蹦子企业,都在发展新能源汽车,新能源汽车也被看着是弯道超车,都在期望通过新能源汽车,将我国的汽车产业推到世界前列。

但是经过多年的发展,好像并不像我们设想的那样,产品不少,但是质量参差不齐。那么未来我们的新能源卡车又将会向着什么方向发展呢?纯电动卡车会不会替代化石能源的卡车呢?

▎电池、充电技术受限 新能源卡车暂时突破不了瓶颈

众所周知,新能源卡车最主要的就是三电(电池、电机、电控),目前国内具备三电技术的车企并不多,大部分车企都是整合资源,外购三电。从这一角度来看,其实大部分车企只是为了解决有无新能源汽车的问题,迎合新能源战略,并不是为了突破新能源技术。

其次,放眼全球,电池续航能力和充电速度都是一个亟需解决的问题。全球范围内,目前商用车的新能源卡车,续航也就是几百公里,如果是复杂工况下,续航可能就是两三百公里,而且充电时间都在数小时以上。

再加上国产卡车受限于自重、电池容量等法规条件,续航能力更是控制在500公里以内,如果是开空调或者是开暖风的情况下,续航能力直接打折。而且目前全球范围内,都还没有一个可以商用的超长续航电池技术,短时间内也没办法突破,和传统的燃油车相比,纯电动卡车依然被续航能力卡脖子。

和续航一样重要的还有充电速度,几年前有手机打出了“充电5分钟,通话两小时”的广告,这两年更是有像华为、小米这样的使用40w快充,从0到100%也只需要一个小时左右。但是这些都是停留在手机这样的小型设备层面,而且还是锂电池,像卡车这样的电池,如果使用220V家用点,短则三五个小时,长则八九个小时。

受限于充电速度,新能源卡车也一直不太被看好,加满一箱油也就是半个小时,续航上千公里。而新能源车充电半小时,估计续航只有几十公里,而且还要用快充。但是随之而来的是快充并不像加油站那么方便。

就这两项关键技术,目前都很难突破,就连大家最看好的特斯拉,其发布的纯电动长途货车,也一直处于实验验证阶段,要想进入批量商用,也是不太可能。所以,在续航能力和充电速度没有跨时代的突破之前,纯电动卡车使用场景还是很小。

▎充电不如换电 新的方式或将提升纯电动卡车工作半径

在充电技术没有突破之前,各大车企又想到另外一条路线,既然充电耗费的时间太大,那不如直接换电池。从时间成本的角度来看,换电确实要比充电快一些,和加满一箱油的时间差不多,因此,换点技术也被车企视为目前弥补充电速度的最好方式。

换电站可以像加油站一样布置在服务区,这样就可以提升纯电动卡车的工作半径,在固定线路上就可以实现相对中长途运输。这也是我国纯电动未来一个重要的发展方向,目前已经有上汽红岩、华菱、徐工等企业推出了换电重卡,理论上可以和传统燃油卡车一教高下了。

▎混合动力或许才是最好的解决方案

和纯电动相比,还有一条技术路线也是国内车企一直在探索的,那就是混动。目前东风商用车、联合卡车、解放、重汽等车企有混动车型,和纯电动相比,混动可以弥补续航不足和充电时间过长的问题。

和传统燃油车型相比,混动车型所需要的发动机排量可以更小,而且相对排放污染物也要少一些,理论上来说可以大幅降低燃油消耗量。和纯电动车型相比,混动车型可以弥补续航不足和充电时间过长的短板,可以说混动车型兼顾了两者。

而且目前更高排放标准(国七、欧七)大概率也会选择混动路线,所以从大趋势来看,混动或将是节能减排最好的解决方案。而反观国内纯电动卡车的发展方向,不外乎就是换电和混动,换电在短时间内会成为补充充电速度慢的最好途径。

● 编后语

纯电动卡车受限于续航能力和充电速度,使用场景比较有限,想法是好的,想要弯道超车。但是就目前的发展情况来看,步子太大,虽然全球都在发展新能源,但是就国内的速度来看,实在是太快了,以至于出现了一边倒的情况。

幸好及时止损,走了一些新的思路,包括换电、混动等等。就市场角度来看,换电的路线是未来一个重要的方向,也是未来新能源发展的重要路线之一。再加上混动技术两条腿走路,国内新能源发展才能迎来新的市场突破。

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