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张欢:特定运营场景下 重卡电动化将是长期发展方向

2020-09-27 浏览次数:1,618 次 原创

9月24日,2020华东新能源汽车产业生态大会在江苏举行。本届大会围绕“城配布局机遇之路”、“冷链物流的合理化发展”、“配套关键问题分析”、“换电模式下的充电问题”、“电动重卡突破之路”五大专题展开,数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展,针对行业重点关注问题展开讨论与交流。

在电动重卡突破之路问题上,安徽华菱汽车有限公司新能源汽车分公司电气部部长张欢谈到了当前电动重卡使用上存在的问题,并给出思考与建议。

张欢:特定运营场景下 重卡电动化将是长期发展方向

据张欢介绍,华菱星马汽车(集团)股份有限公司(以下简称“华菱星马”)是全国重要的重型卡车、重型专用车及零部件生产研发基地,国家认定企业技术中心、国家工业设计中心、国家重点支持企业,首批“国家汽车整车出口基地企业”,第四批国家科技部科技创新型试点企业,国家倡导发展自主品牌、坚持自主创新的典范。

华菱星马以“保卫蓝天白云”为己任,加快新能源车型的技术和产品储备。据张欢介绍,作为国内最早进入新能源重卡领域的企业之一,华菱星马通过构建混合动力、纯电动和氢燃料三大平台,涵盖纯电动重卡、混合动力重卡、燃料电池商用车等新能源系列产品。

目前华菱星马纯电动的系列牵引车、自卸车、搅拌车、矿用车先后投放矿山、钢厂、港口、建筑工地等区域,技术先进,可靠性高,深受市场欢迎。

张欢表示,与传统的柴油重卡车辆相比,纯电动重卡在运距短、线路相对固定的路线上,优势将十分明显,使用成本也将会大幅降低。

华菱星马新能源汽车研究所根据车辆实际使用场景,结合动力仿真软件、动力台架、整车转鼓、道路测试对车辆电池电量、电机功率、变速箱及后桥速比进行优化匹配,在保证车辆动力性的前提下,使能耗最低。

据张欢介绍,华菱星马换电版电动重卡的实际运营表现良好,单车日运行时间达到20小时,单日运营里程最高700公里以上,平均综合电耗1.19度/km。

张欢:特定运营场景下 重卡电动化将是长期发展方向

张欢:特定运营场景下 重卡电动化将是长期发展方向

华菱星马8×4换电搅拌车每年油电差额约7.5万元,5年可节省约37.5万元燃油费。

为助推华菱星马实现高质量发展、保证产品的一致性、车辆及时交付能力以及车辆全生命周期可追溯性,华菱星马于2018、2019年实施了信息化项目,打通了市场营销、研发、制造及售后整条业务信息流,其包含营销服务平台一体信息化(DMS)、数字化研发平台(PLM)、工厂管理信息化(MES)以及集团SAP升级项目。

服务方面,华菱星马在全国范围内共有近800家服务网点,可实现50~80公里全覆盖。同时还建立了新能源车辆监控平台,实时监控车辆运营情况,对运营过程中出现的问题可及时提供服务。

张欢认为,制约电动汽车高效使用的主要因素——续航里程焦虑、自重过大、购置成本高昂、充电时间过长和电池衰减,以及频繁快充所带来的的安全隐患。

换电模式能够很好地解决制约电动重卡使用的因素,换电模式具有高效、降本、灵活和安全等优势,5分钟高效能量补给,提供堪比加油的充能效率,解决里程焦虑;车电分离销售模式,促使购车成本下降,基本与传统燃油车持平;换电重卡可根据工况需要灵活换装不同电量电池包,提升电池资产有效利用率。

电动重卡通过集中式管理充电,可以降低电池快充频率,大幅延长电池使用寿命,提升电池的梯次利用价值。

最后张欢表示,城市建成区市政及运营使用的重卡最终会走向电动化,能量利用效率和运营效率将会是电动重卡技术发展的重要指引,特定场景的无人驾驶是电动重卡技术发展的重要方向。当电动重卡实现规模化以后,网联通信将逐渐得到重视。而在一些特定场景下,换电模式有其突出的优势和可操作性。

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