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车市持续回暖旺季或提前到来

2020-09-25

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中国汽车报网

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据显示，8月，乘用车产销量分别为169.4万辆和175.5万辆，产量同比下降0.1%，销量同比增长6.0%。尽管乘用车市场总体销量实现正增长，但相较商用车市场的高速增长，乘用车市场的增幅还有待提升。

■ 8月乘用车销量增长6%

SUV销量直逼轿车销量

数据显示，8月，乘用车销量环比和同比均呈小幅增长，共销售175.5万辆，环比增长5.4%，同比增长6.0%。但受一季度销量严重下滑的影响，1~8月，乘用车销量为1128.8万辆，同比下降15.4%。但降幅已经较1~7月收窄了3个百分点。SUV是乘用车4个细分市场中表现最好的一个细分领域。数据显示，8月，SUV销量达到79.9万辆，直逼轿车82.1万辆的销量，同比增长6.5%。交叉型乘用车在8月的销量也达到了3.5万辆，同比增长17.2%，是四类车型中增速最高的细分车型。

随着合资品牌在SUV市场的大举“入侵”，这一市场在迎来更激烈的竞争的同时，车型也更加丰富，为消费者提供更多选择，这也在一定程度上为这一市场恢复提供了动力。数据还显示，1~8月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售315.3万辆，占SUV销售总量的60.1%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，广汽本田、一汽-大众、长安汽车和上汽通用销量均呈两位数较快增长，除奇瑞汽车增速略低，其他企业均有所下降。

尽管8月乘用车市场呈现了不错的增长态势，但这种增长能否持续下去，还存在很大不确定性。中汽协副总工程师许海东表示，车市能否持续增长，目前还很难判断。因为疫情抑制的消费需求已经消化得差不多，去年四季度同期基数较高，未来几个月销量要想实现同比增长不太容易。

不过，中国车市“金九银十”即将到来，9月底的北京车展可以帮助消费者更好地了解新车，这为车市发展带来希望。中汽协副秘书长陈士华判断，从行业发展态势看，近期政府部门开展的消费促进月、新能源汽车下乡等活动，以及各地出台的促进消费政策，都将有效地提振国民的消费信心。将于9月下旬开幕的北京车展也将推动企业新品全面投放，叠加中秋、国庆长假带来的自驾游需求，这些都将进一步拉动汽车消费，进而增加“金九银十”消费旺季的热度。但值得注意的是，目前市场上的产品结构正在发生变化，中高端产品持续保持增长；而国内消费信心的完全恢复尚需一段时间，这也影响到低端产品的需求。

■ 自主品牌市场份额持续提升

8月，自主品牌乘用车销量和市场份额均继续提升。数据显示，8月，自主品牌销量达到65.5万辆，同比增长6.3%；市场份额占37.3%，同比增长0.1个百分点。陈士华表示，自主品牌市场份额的增长，一方面得益于市场需求的不断增加；另一方面也得益于自主品牌的高端化。许海东也表示，自主品牌产品的外观越来漂亮、质量也越来越好，而且普遍拥有较先进的智能网联配置，这些是自主品牌市场份额能持续触底反弹的关键。

不过，今年前8个月，自主品牌乘用车销量仅为408.9万辆，同比下降21.3% 市场份额为36.2%，同比下降2.7个百分点。自主品牌向上突围还有很长的路要做，不仅要在产品、质量方面有所提升，还需进一步做好品牌。

1~8月，自主品牌乘用车排名前十（TOP10）的企业集团中，仅长安和一汽实现了销量的同比增长，增幅分别为15%和26.7%，其他企业则出现了不同程度的销量下滑，排名降幅第一位的上汽集团降幅高达26.6%。整体上，自主品牌仍面临较大的压力。

其他系别方面，1~8月，德系和日系的市场份额都实现了同比增长，分别达到25.3%和23.8%；美系、韩系和法系则出现不同程度的下降。法系的市场份额甚至已经跌至0.3%，市场力渐弱。

■ 新能源车市创同期最高销量

8月，新能源汽车的产销量刷新了历史同期最高纪录，这对当前的新能源汽车行业发展无疑是个好消息。数据显示，8月，新能源汽车产销量分别达到10.6万辆和10.9万辆，分别同比增长17.7%和25.8%。陈士华表示，受新能源汽车下乡活动及地方政府对新能源汽车消费的支持，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销刷新了8月历史销量纪录。

从细分能源类型来看，8月，纯电动汽车产销分别达到8.2万辆和8.8万辆，分别同比增长7.6%和25.6%；插电式混合动力汽车产销分别为2.4万辆和2.1万辆，分别同比增长73.0%和26.1%；燃料电池汽车产销分别完成 97辆和121辆，分别同比增长438.9%和536.8%。插电式混合动力汽车产销量的大幅增长是当前新能源乘用车市场最大的亮点之一。这一方面得益于合资品牌不断推出新的插混车型，为消费者提供了更多选择；另一方面，以理想汽车为主的增程式电动汽车（计入插电式混合动力车型统计数据）销量的持续提升也是这一市场快速增长的重要因素。

数据还显示，新能源汽车两极分化的趋势已经日趋明显。8月，排名前两位的特斯拉Model 3和五菱宏光MINI两款车型销量分别为11811辆和9150辆，合计两万多辆，占据新能源汽车市场单月销量20%的份额。而8月新能源汽车销量前十榜单也主要被以特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE为主的高端车型和宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ为主的低端小型车占据。随着新能源汽车两极分化趋势的日益凸显，行业竞争的不断加剧，新能源汽车领域的结构性调整也将不断深入。

1~8月，新能源汽车产销分别达到60.2万辆和59.6万辆，同比分别下降26.2%和26.4%，降幅较1~7月分别收窄5.5和6.4个百分点。尽管8月销量创造了同期销量数据高峰，达到10万辆的规模，但今年新能源汽车的总体发展仍不容乐观。

■ 汽车出口进入结构性调整期

8月，汽车出口市场继续萎缩。中汽协统计的数据显示，8月，我国汽车企业出口整车7.1万辆，尽管较上月有14.7%的增长，但较去年同期大幅下滑了19.7%。其中，乘用车8月出口5.4万辆，环比增长20.3%，同比下降18.7%。1~8月，汽车企业出口51.9万辆，同比下降21.0%，降幅比1~7月收窄0.2个百分点。其中，乘用车出口38.7万辆，同比下降14.9%。

值得关注的是，尽管受全球疫情持续扩散等因素影响，汽车出口持续下滑，但仍不乏亮点。上海外高桥口岸1~8月整车出口就达到了17.1万辆，同比增长近20%，而且从目前的趋势判断，今年全年有望出口25万辆。上海海通国际汽车码头有限公司市场部负责人胡文介绍，当前，上海外高桥口岸的整车出口更多的是前往发达国家和地区，技术品质过硬，每辆整车的货值都较以前提升1倍多。胡文认为，上海口岸汽车出口之所以逆势猛增，既有中国汽车品牌多年深耕海外市场“开花结果”进入收获期的因素，也是全球复杂疫情中我国汽车产能率先恢复得以“弯道超车”的结果。出口市场总量不断下滑的同时，结构性调整也在同时推进。