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2020-09-25
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电车资源
9月24日,2020华东新能源汽车产业生态大会在江苏举行。本届大会围绕“城配布局机遇之路”、“冷链物流的合理化发展”、“配套关键问题分析”、“换电模式下的充电问题”、“电动重卡突破之路”五大专题展开,数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展,针对行业重点关注问题展开讨论与交流。
在城配发展问题上,货拉拉谷小猛谈到了当前新能源物流车行业存在的痛点,并给出思索建议。
谷小猛认为新能源物流车的现状有四大问题:
1. 市场刚需容量短期内趋于饱和;
2. 司机违约居高不下;
3. 车辆管理水平滞后;
4. 产品向龙头集中。
他表示,全国范围内实际运营的新能源物流车中,有超过三分之一在货拉拉平台上运营。到目前为止,全国新能源物流车累计上牌量超过40万辆,正常使用的只有20多万辆,至少三分之一的新能源物流车未投入正常使用。 大量库存车及老旧车型充斥市场,因为二手车的价值低,租赁/购车成本相对低,是新加入货运行业新司机的优先选择。行业在今年上半年,已经对2017、2018年库存二手车得到很好的处理。
司机违约是新能源物流车运营的一大难题,2020年上半年的新冠疫情导致行业的平均违约率达到20%以上,退车率居高不下;个别企业的司机违约率甚至超过30%。受违约率居高不下的影响,各大金融机构为了寻求自保,提高金融审批门槛,降低车辆融资额,紧缩金融放贷,进而影响到产品的流动性。对此,谷小猛直言到,“缺少金融支持的新能源物流车寸步难行,除了小部分有能力的运营经销商外,大部分运营经销商很难经营。”
除了金融方面存在问题以外,运营经销商还存在车辆管理水平滞后的情况。与传统燃油车的整体管理相比,国内大部分运营经销商一方面对车辆的有效管控手段不足,影响车辆的使用效率,减少车辆使用年限,降低车辆残值率。另一方面运营经销商缺少对司机的培训和管控,司机在车辆使用过程中对车辆爱护及预防保护不足,车损情况严重。违约收回的车辆,车况损坏修复成本高,增加了二次销售租赁的难度,降低整车收益率;同时使用方对产品的需求集中在几个龙头厂家,既降低了运营方的采购谈判话语权,也不利于行业的竞争发展。
谷小猛认为运营经销商可以通过以下方法转型升级:
一、经营管理水平升级
1、运营体系化建设:
提高系统化管理水平,提高单人管理效率,降低管理成本支出;增加预防性措施的实施,降低运营过程中的非成本支出比例;精兵减政,减少人工成本开支。
2、多元化产品运营:
增加租赁与销售的占比水平,有效利用二次销售或租赁,增加收益;长租、短租结合,对不同客群分类运营,提高综合赢利能力。
3、适当参与金融回购与担保:
制定不同周期的回购方案,通过二次销售或租赁,降低资金合作方回款风险,保障金融合作方的持续供应能力。
二、服务能力升级
1、搭建售后体系,提升服务能力:
谷小猛认为运营商可以定点合作车辆的保外维修与日常保养、集采与更换替代易损件,规模化经营带来优惠,为司机减负。
2、通过货源开发,提高司机收益保障,增加利润和收益:
运营商通过开发货源业务,合理利用税务抵扣政策,提升整体收益。自2018年开始,有很多运营商选择和物流结合,包括和平台方的合作,通过货源提升司机的稳定收益,来提高车辆的销售,还可以减少日常的经营风险。谷小猛表示平台是一种选择,行业物流公司、众多的中小企业也是一种选择。
3、提高车辆残值处理,带来增值性效益:
通过对老旧车辆回收及残值合理评估, 回收车辆整备后二次销售或租赁,延长车辆使用寿命,提高车辆整体收益。
思索与建议
谷小猛提出三点建议,其一是产品升级。运营商应该经营模式多元化,产品多元化、服务多元化,针对不同客户提供不同的产品和配套服务,形成行业协同发展。
其二是服务抱团,谷小猛表示,在新能源物流车市场的春天尚未到来之前,运营商要服务整合,多地多维度进行联动共享资源,将现有资源最大化利用。
其三是多方联合,运营经销商可以为资源持有方提供基础服务,轻度或不参与上游客户的交易行为及环节,减少敌对情绪或排他因素影响。同质运营商可以多地结盟,形成区域或局部优势,带动业务增长。
最后谷小猛表示,运营经销商要逐步建立品牌优势和带动效应,努力成为区域的服务标杆,为客户树立合作信心。
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