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2020-09-25
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电车资源
9月23-24日，由苏州市交通局运输管理处指导，电车资源及苏州市新能源汽车产业商会主办，苏州市物流协会协办，以“匹配·共赢”为主题的“2020华东新能源汽车产业生态大会”在著名园林城市苏州举行。相关政府部门领导、行业协会领导、高校及研究机构专家、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营商、经销商、4S店、网约车平台、新能源主机厂、核心零部件及周边配套企业、充电基础设施企业、投融企业等企业家、行业精英共同探讨、协商、完善新能源汽车产业生态链。清华大学陈全世教授在会上发表了《坚定信念夯实基础求真务实扎根新能源汽车产业》精彩演讲。
新技术与国家政策推动了新能源汽车
陈全世首先指出，当前全球面临着3大挑战：
其一，新一轮科技革命正在驱动全球产业和社会发生颠覆性的重大变革。
其二，突如其来、遍布全球、目前尚无法预测其前景的新冠疫情。
其三，中美之间由贸易争端演变的全面对抗，包括政治、经济、军事、经济、文化、教育等等几乎所有领域。
陈全世还指出，随着科技的变革发展以及商业模式的不断变化，车企面临着巨大的新机遇和新挑战。中国新能源汽车产业发展得到国家政策的强力支持，由工信部、发改委联合制定《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，至2025年新能源汽车新车销量占比达25%左右，至2035年，国内公共领域用车将实现全面电动化，燃料电池汽车可实现商业化应用。
国家继续支持新能源汽车发展，补贴延长至2022年、现在正在推行的汽车企业双积分制度、提高排放指标等政策都有利于新能源汽车行业发展。
他说，随着新能源汽车的发展，国内外资本市场看好新能源汽车产业。如现在特斯拉估值已经超过5000亿美元，这个数值可能有泡沫，但其市值远远超过了许多老牌的车企。他认为新能源汽车有着非常好的发展前景。
新能源汽车技术与产业的发展趋势
陈全世说，国内新能源汽车销量在今年7月份已经变成正增长，实现了环比与同比双增长。在国家政策支持下，市场好转，8月份汽车行业实现6%-8%的增长率，新能源汽车实现超10%的增长率，这是一个很好的趋势。另外电池产销量也在上升，电池的比能量也在上升，今年7月份动力电池装机量同比和环比均增长6%。
会上，陈全世说，现在欧洲的电动汽车发展已经超过中国，去年大概增长45%，达到55.86万辆，2020年估计会增长50%左右，达到80万辆左右。他分析指出，欧洲采取双重政策推动新能源汽车发展：一方面加大对新能源汽车的补贴额度，对纯电动汽车一次性购车补贴达到5000—9000欧元（不同国家有差别）；另一方面对车企制定了更加严格的CO2排放限值，例如，2020年要达到95 g / km （相当于4.5 L/100 km）。多数欧洲车企难以实现2020年-2021年的CO2减排目标，要想完成目标，就必须卖更多电动汽车。在政府激励提高和车企投入加大的双重作用下，欧洲电动汽车市场正在加速增长。
新能源汽车的安全问题
新能源汽车的安全问题，陈全世强调，交通安全是最重要的。全球道路交通伤害已处全球疾病与伤害原因中的第三位。安全对新能源汽车的发展有着极为重要的影响。
2020年内已发生超过50起新能源车型的起火事件。频繁的起火事件，增加了消费者对新能源汽车的疑虑，甚至会威胁产业的可持续发展。
陈全世说，新能源汽车并不比燃油车危险性更大，也没有证据表明电动车比燃油车风险更大、更不安全。有数据显示，2016年新能源汽车发生事故率是万分之零点四九，今年以来（截至2020年9月）事故发生率是万分之零点二六，而燃油车大概是1%。
陈全世分析说，新能源汽车因为安全问题，发生了多次车辆召回。但从召回的原因分析，三电系统故障占比50%，其中设计原因占40%，制造原因占60%；制动系统缺陷导致的召回，占总召回量40%，全部都是制造原因造成。
新能源汽车发生起火安全事故时，车辆处于停止状态的占56%，充电过程占37.3%。对于普通的消费者来说，新能源汽车的风险“总体可控”。
为加强对新能源汽车的安全管理，提升新能源汽车的整体安全性，2020年5月12日工信部颁布了3项电动汽车安全要求标准：《电动汽车安全要求》-GB/T 18384—2020；《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》–GB/T 38031—2020；《电动客车安全要求》–GB/T 38032–2020。2021年1月1日起实施。
陈全世以日产聆风电池高安全性，目前保持无重大事故记录为例，特别强调，新能源汽车发生较多安全事故的原因是我们没有做好，而非其固有的、不可克服的因素！新能源汽车的安全是设计出来的、是精心制造出来的、也是严格检测、认真维护保养的结果。只有将这些不可缺少的环节做好，才能最终保证新能源汽车的安全。
燃料电池汽车技术未取得突破
燃料电池是现在的热点，对于燃料电池，陈全世认为燃料电池汽车有其特殊的使用场景，但现在还不到大规模推广的时候，燃料电池汽车技术壁垒还没有突破。陈全世强调，燃料电池汽车的补贴是在关键技术攻关情况下才进行补贴，并不是以生产的车辆来进行补贴。
新能源汽车的电池发展包括氢燃料电池与动力电池。陈全世指出，在相当长的一段时间内，各种能源和动力系统的车辆可能共存，各种驱动原理的车型分别适用于不同的使用目的。用户根据主要用途来决定选择EV、FCV或者是其它燃料车。陈全世还从使用环境和车型方面对纯电动车EV与氢燃料电池汽车FCV做了比较。
1）EV结构简单，加速快，充电设施的建设相对容易，适合于轿车、跑车、摩托车、城市内的公共汽车及物流车上使用；
2）FCV的小型化和高容量化比较困难，因此，专家们估计，未来FCV 在长途及大型载重车、长途客车上更有用武之地；
3）化石燃料车及各种混合动力车用于高档轿车、SUV、特种车及长途载货汽车。
在会上，陈全世表示，希望新能源汽车行业的企业家、精英扎根新能源汽车行业，推动新能源汽车行业向前发展。
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