统一服务热线
18016091277
欢迎访问EV之家首页！新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车
18016091277
2020-09-14
浏览次数：7,663 次
第一电动网
“优秀充电站的评价体系是什么？”这是一个主机厂朋友提出的选题。这个选题被大家投票投出来时我还挺意外的：不是什么热门话题，又太过细分，没啥好写的，不过仔细思考了一下，觉得还是可以引申出来一些东西。因此本文试图回答这个问题（是不是有点像回复读者来信）。
换个角度，其实他问的是“车主需要什么样的充电站？什么才是好的充电站？如何筛选推荐好的充电站？”而问题的最终目的是把好的场站筛选出来，推荐给车主使用。
广州某处充电站，场地够大，数量够多
说明一下，这里的车主特指私人购买电动汽车的消费者，充电站特指公共运营的充电站。
1
车主需要什么样的充电站？
现在除了个别主机厂自己铺设公共充电网络外，大部分还是利用社会公共充电运营商投建的网络为主。一些主机厂只提供私人安桩服务，公共充电让车主自己去摸索；一些主机厂除提供私桩外，会通过各种手段收集公共充电站信息提供给车主；还有一些通过与运营商或平台商互联互通，不仅提供信息，还可以直接启动充电。
前面这些都只解决了基础的数据和功能需求，无法把控车主在现场的真实感受，如果继续再往下深了做呢？车主到底需要什么样的充电站？怎么才能让车主没有充电之忧？
先帮车主解决两个问题：便利性，确定性。
便利性。人都是懒的，爱占便宜的，充电站距离越近越好，充电速度越快越好，价格越便宜越好，这里最重要的就是距离，500米外有个充电站我都懒得跑，我要的是下楼就能充电。因此把充电站建到车主会长时间停留的目的地，例如家、公司、商场等，跟车主的目的地结合，停车顺带把电充了，那是最好。
另外一种情况就是近郊、远途出行的途经节点，如服务区，旅游景点等这类需要进行充电补给的，恰好又能休息吃饭上厕所。这种时候充电网络的覆盖至关重要，有时投资和回报不成比例——这一类的就交给电网公司去干吧。
确定性。桩是不是好的？是不是兼容？有没有被占位？在我去的这段路上会不会被别人占掉？这些都是车主去充电时面临的不确定性问题。总的来说一是保证设备的稳定可靠，二是通过技术手段，保证车位与充电桩协同保留，让车主去了就能充得上。
有时候，电动车主宁愿去一个更远的大充电站。因为根据他的经验，这个站一般去了就能充。这种可信赖，让他愿意牺牲一定便利性。
车主的核心诉求是充电，除此之外都是锦上添花。
2
什么才是好的充电站？
无限解决上述“便利性，确定性”的充电站就是好的充电站。
车主是分散的，资源是有限的，一个充电站能够服务的车主数量也是有天花板的，要尽可能贴近车主的目的地。
我在星星充电北京一个充电站实地专访时，一位开着帝豪GSe的车主就提了一个目前非常普遍的需求，“能不能在我们这种老旧小区里建几个慢充桩？你们只需要往墙上一挂，协调秩序的事我们自己来。这样我们充电方便了，运营商也能赚钱。”一个听起来很简单朴实的需求。
北京一处星星充电的场站，配有地锁
当然不止是北京，各个城市都有大量的老旧小区，无法安装私人充电桩。把公共充电站建到车主楼下确实有很大难度，但最难的往往才是车主最需要的，是最贴近使用场景的，是最有价值的。
同时，有人运营维护，及时解决车主投诉也很重要。充电站不是撒手生意，不能建成之后就不用管了。否则本来对电动车主来说便利性很好的充电站，可能会因为确定性的丧失而失去客户。
3
如何筛选推荐好的充电站？
回到问题的实操部分，主机厂的核心目的是把好场站筛选出来，推荐给车主，这就需要有界定和评价标准。
目前大体上有两种评价方法，一是找一家第三方机构，出一套评分体系，可能会包括地理位置、场站环境、充电体验、价格、配套设施等维度，逐站去打分，然后汇总；另一种是让车主来打分，在APP中收集车主充电后的反馈，通过越来越多的人得到一个相对综合全面的得分。
两种评价方法各有利弊，第一种方法好处在于推给车主时已经进行了一次筛选，把体验差的场站剔除在外，给到车主都是相对靠谱的，但坏处在于分数打出来就已经过时了，这种评价只能代表当时的体验，而充电是个动态的过程，不同的时间带来的体验可能完全不一样，另外就是成本高，要花费大量人力物力。
第二种正相反，因为没有一个初始评分，只能把所有场站全部推给车主，通过车主不断的使用慢慢形成相对全面动态的评分，缺点是形成可靠的评分时间周期会比较长，但你想想，大众点评也不是一年两年做成的，现在你是会相信商家自吹自擂还是用户的评分评价呢。
当然也可以把两种方法结合起来，在给用户提供的充电站APP中，建立一套充电场站上下线及评价系统。首先要有上下线机制，通过基础的在线数据，设定什么样的场站可以上线，什么样的需要下线，比如故障的、有车主投诉被占用的等等，再根据场站的基本配置，如数量、功率、价格等设计一套初始评分系统，给每个场站一个初始评分，这个评分也可以作为上下线依据。最后再是通过车主的评分来不断更新。
偷懒一点的做法是拿来主义，把运营商自有场站评分拿过来，再结合自己车主的评分做综合。
如果场站评分是1-5分，分越高代表体验越好，主机厂希望的是把评分越高的场站推给车主，反过来去的人越多反而体验可能会变差。这里还需要一个动态推荐机制，根据充电站的充电订单情况智能过滤掉已经满负荷的场站。
总得来说，主机厂服务车主的心是好的，但这分明是产品经理的活儿，除了造车新势力外，其他主机厂在这个岗位安排产品经理了吗？（完）
扫一扫，即刻进行对话