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宁德时代或暂缓811电池路线?机构:动力电池高镍化方向没变

2020-09-10 浏览次数:1,397 次 新浪财经

自2018年宁德时代NCM811高镍电池推出以来,就备受市场关注。不过,媒体近日频繁报道此前装载该电池电车的自燃事件,使得811电池的安全性问题被推向了风口浪尖。相较于其他型号的三元锂电池,NCM811的提升了镍的使用比例,使得其电池的单体能量密度可达300Wh/Kg,相较于523、622等当下主流型号的电池能力密度提升了50%,这意味着同等体积的空间,车辆可以携带更多电池。

不过,镍含量的提升也使得三元电池正极材料的稳定性出现了下降,主要表现在循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。不仅会让811型电池的使用寿命的下降,同时热失控也会导致的自燃风险随之上升。

2019年2 月,广汽新能源Aion S 正式开启预售前,公司官方宣布,其车型采用宁德时代最新一代的811电池。不过,今年8月23日,海口市一辆以正常行驶中的广汽新能源Aion S自燃,当地媒体报道称,消防队初步侦查本次自燃事件起火点为轿车电池。

宁德时代或暂缓811电池路线?机构:动力电池高镍化方向没变

更早之前,8月12日,深圳市一辆等待红绿灯的广汽新能源电动轿车又爆炸起火,车辆直接被烧毁报废;5月18日,广州市某停车场内的一辆广汽新能源Aion S起火自燃,火势扑灭后整车只剩“骨架”。

根据广汽方面事后的回应来看,烧车的问题可能在PACK设计上而非电芯本身。兴业证券电新团队调研认为,5月份的烧车事件,电动车自燃的原因可能是个别电芯品控问题,电池内部出现金属颗粒,导致刺穿隔膜引起着火,与811材料没有关系。

“此前给小鹏P7的NCM811电芯(小鹏自己做PACK)出现过金属磁性异物(导致电池短路燃烧)的问题,后经过产线改修后该问题已解决。”兴业证券电新团队透露,去年蔚来的ES8大规模召回问题也是出在蔚来的PACK设计端(宁德供电芯,蔚来做PACK)。

兴业证券电新团队推测,广汽811电池着火可能缘由有:模组PACK和BMS匹配问题,这种情况责任一般在车企;电池遇到强烈物理冲击,偶然情况,不可避免;电芯品质问题,但仅为个别,不是批量问题。

由此,兴业证券电新团队预计,广汽Aion S的811电池对宁德时代而言不会有召回问题。

不过,此前市场有消息人士称,宁德时代已基本暂停或否定811电池路线,增量肯定少用了,存量只能变通的处理,压力很大。

“这是妥妥的谣言。”对此,宁德时代相关负责人回应称,短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略,宁德时代并没有放弃811电芯,多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想。

从兴业证券电新团队调研的情况来看,在自燃事件发生后,除广汽减少了宁德时代811电池的订单外,宁德时代的其他811大户,如小鹏、蔚来、大众MEB暂时都没有更改技术方案计划。

据了解,宁德时代NCM811电池的前五大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马,合计占比为79%。今年1-7月份广汽乘用车装车1.1万辆,小鹏装车0.7万辆,小鹏的体量有望超过广汽。

此外,在公司排产方面,兴业证券电新团队的预计,2020年4月-8月宁德时代NCM811排产为0.7GWh、0.6GWh、0.7GWh、1GWh、1.1GWh,排产正稳步提升,全年出货量为7GWh。公司的811电池正极材料供应商容百科技5-8月排产分别是0.14万吨、0.14万吨、0.2万吨、0.23万吨,也进一步验证了宁德时代811电池排产正常。

“不止是宁德时代,国际电池巨头LG化学2021年也将开始推广811电池。”兴业证券电新团队认为,产业链坚持高镍方向、高能量密度没有变化,高电压和高镍将会是三元锂电池并行的两个技术路径。

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