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美团低调招募司机 网络货运掩藏的价值在哪里?

2020-09-10 浏览次数:1,410 次 电车资源

仅仅从网上信息来看,美团进军城市货运的消息很少。

不过近两个月来,不少汽车经销商,特别是卖新能源物流车的,都收到了美团的拜帖。月前,美团市场人员拜访了深圳瑞驰某经销商,此番前来,是想谋求司机方面的合作,希望运营商能够对接一些司机资源。

如果美团进军城配,不要意外。作为本地生活的互联网大佬,美团平台聚集了吃喝玩乐领域大大小小的商家,不仅拥有现成的流量,同时还掌握了巨大的货运需求。近一两年来,美团更有拓展生鲜配送以及其他生活周边的趋势,其创办的“快驴”已经成为餐饮配送领域的一支劲旅。疫情爆发以来,美团在生鲜配送方面乘胜追击,投入力度很大。

网约货运是未来城配发展趋势,在“老对手”滴滴以及生鲜配送同行美菜网相继入局以后,拥有现成流量和货运需求,并有志于同城配送的美团低调出击,并不稀奇。

美团低调招募司机 网络货运掩藏的价值在哪里?

不过值得注意的是,美团探索城市配送的前哨,落在了新能源物流车。

随着新能源的推广,越来越多城市加入到绿色货运行列,无论是从环保,还是从牌照和路权角度出发,新能源物流车都是新兴货运势力的不二选择。

网约货运的三要素是货源、货车、司机。作为流量平台,美团们已经掌握了货源先天优势,在挖掘车和司机资源时,同时具备这两大要素的新能源物流车运营商,不失为一种快速、高性价比的选择。

而对运营经销商而言,网约货运的发展也是一次难得的机遇。

“带货销售”的尴尬

自从新能源物流车发展以来,销售模式一直在转变。为了促进销量,近一两年来,不少运营商打出了“带货”宣传口号,即司机买车租车可以匹配货源。这种模式已经演变为行业的一种潮流,以至于很多司机在买车时,习惯性要求货源,没有就不买。

然而城配是极其复杂的,分散的货源掌握在各个渠道手中,至今为止都没有出现具有绝对优势的领军企业,对于跨行介入的运营经销商,想要凭一己之力开拓货源,难度可想而知。因此“带货销售”大多成为一张空头支票,为司机和行业诟病。

对于希望开拓货源,但不得法门的运营商而言,网约货运的发展或许是一次机会。

运营商“带货”的难点,主要来自几方面:第一,渠道少,很多货源接触不到;第二,壁垒高,货源大多在传统货运平台和车队手中,无法与之竞争;货源少且不稳定,难以形成优质的配送方案,司机“无利可图”。

这种困境,有望通过网约货运解决。

通俗来讲,网约货运是指通过网络平台,将零散、分散的货运需求整合起来,匹配给合适的运力。这样既可以解决传统物流行业“小、散、乱、差”的局面,又可以让货主有车可选,司机有货可运,从而提高物流效率,降本增效。像货拉拉、快狗,以及新进入的滴滴都是网约货运平台的代表。

像滴滴这样的,掌握流量的平台加入到网约货运市场,会打开新的获货渠道,改变此前只能在货拉拉和快狗接单的局面。

而美团、美菜等拥有垂直货源的平台加入,更是有利于打破此前存在的货运壁垒,以前接触不到的货源,现在都可以通过网约货运平台接触到,并且可以判断是否合适,哪些单可以整合出最优的配送方案,挣更多的钱。

这样司机的货源和收入增加了,车辆的租售才会更加稳定。

打破场景化应用的瓶颈

网约货运的发展,对新能源物流车而言,还有一个更重要的意义。

一直以来,续航短、价格高、二手车处理难是新能源物流车发展的瓶颈,因为难以提供精准的续航和电量方案,难以提高旧车的剩余价值,新能源物流车在推广过程中遇到不少阻碍。

对此,行业讨论的一大解决方案是场景化运营。即将用车需求分为不同应用场景,匹配对应电量和续航的车辆。

例如,对于续航要求很高的货拉拉接单司机,匹配大电量车型;对于日均行驶几十公里的快递车辆,匹配小电量或满足要求的退役车型。这样既能满足需求,又不至于造成车辆电量和价值浪费,还有利于车辆梯次利用,延长车辆的价值和生命周期,解决行业发展瓶颈。

不过对于场景化应用,实施的难点是,没有平台将这些数据整合起来,告诉运营商和司机,需求在哪里,需要配套什么类型的车辆,因此一直难以落实,新能源物流车存在的这些障碍也一直没有解决。

网约货运平台的发展,正好可以解决这一难题。

因为,不管是流量型还是垂直型平台,都掌握现成的货运需求。这些网约货运平台与生俱来的“互联网基因”,可以轻松将这些货运需求整合起来,通过大数据分析分类,并匹配合适的运力方案,告诉运营商和司机,什么单需要什么样的车型,是用新车还是旧车,要多长续航,多大空间。

网约货运的机会在哪里?

自从交通运输部、国家税务总局发布《关于印发〈网络平台道路货物运输经营管理暂行办法〉的通知》以来,网约货运平台呈指数增长。除滴滴、美菜等平台高调入局以外,越来越多公司取得网络货运牌照。

据企查查数据显示,到目前为止,新注册或加入“网络货运”业务的公司有91000多家,其广东、山东、江苏三个省份注册量位于前三名。

而在江苏注册的公司里,目前江苏苏宁物流有限公司(苏宁)、江苏满运软件科技有限公司(运满满)、南京福佑在线电子商务有限公司(福佑卡车)等公司已经取得网络货运企业资质,总数在各省份中排名靠前。

作为工业和物流重省,在新能源物流车推广方面,江苏潜力巨大。在全国众多城市中,苏州是为数不多,既加入绿色货运示范城市,又出台运营补贴具体方案的城市之一。2019年10月,苏州出台《苏州市绿色货运配送车辆运营奖补办法》,单车每年最高可获2.8万运营补贴,发展优势明显。

聚焦产业发展,促进资源对接。9月23-24日,“2020华东新能源汽车产业生态大会”将在苏州举办,“第十二期电车资源新能源物流车经销/运营商总裁班”将同期举行。作为行业纯干货闭门会议,本期总裁班将聚焦“网约货运对新能源产业生态影响”、“网约车运营转物流车”、“运营和经销模式的融合与创新”、“新金融环境下,销售业务的开展”、“区域和全网型运营商如何分工?”、“华东区域新能源风口在哪里?”等行业热点话题展开,共同商讨发展对策。值得一提的是,本期会议将邀请网约货运平台重度参与,届时将与新能源物流车主机厂和运营商面对面交流,就车型需求和产业融合交换意见,创造新的合作机会与火花。

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