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网传宁德时代放弃811三元锂电池!内部人士回应

2020-09-04 浏览次数:2,099 次 快科技

高能量密度与高稳定安全性,在车载动力电池领域,向来是一个“鱼和熊掌不可兼得”的问题,而在这方面做得比较好的宁德时代,也只是对二者做出了比较合理的平衡。

当前,宁德时代的高端产品811三元锂电池,虽然拥有不错的能量密度,但是因为镍的含量占比,达到了80%,比重较高。

电池的安全性和稳定性也受到质疑,在开发初期也被有些业内人士称为“移动炸弹”。

同时,近日,业内盛传宁德时代已经放弃811型三元锂电池研发的传闻,也引起不少业界人士的猜测。

对此,也有媒体向宁德时代内部人士求证。对方表示,“这是妥妥的谣言”。

此前还有消息称,宁德时代已基本否定811路线。消息人士称:“增量肯定少用了,存量只能变通的处理,压力很大”。

宁德内部人士回应称:“这个月宝马ix3不就用811吗,事实都摆着呢”。消息显示,宝马将于9月13日在沈阳亮相一款纯电动SUV ix3,搭载80度电池,续航里程520公里。

而且他还表示,宁德时代没有放弃811电芯,多条线路并行是公司发展电芯事业的核心思想。短期内811仍将作为宁德时代的主攻战略。未来,宁德时代将推出不含镍钴锰的锂电池,内部起名叫“无金属电池”。

当前,特斯拉的续航表现优秀,主要原因是其使用了镍钴铝(NCA)三元锂电池。

能量密度高,制作工艺要求及成本都较高,但是结构不稳定,容易发生热失控,这也是特斯拉的“事故”频上演的主要原因。

而国产电动车主要使用镍钴锰(NCM)三元锂电池,含有锰元素后,电池稳定性更加,同时镍元素比例降低,电池也更安全。而811三元锂电池,就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。

该电池的结构,即正极材料中为镍钴锰,同时含量比例为80%:10%:10%的三元锂电池。

单体能量密度可达到300Wh/kg,这也是国产车使用了811三元锂电池后,续航力能普遍暴增的原因之一。

但是,811型电池也是存在隐患的,随着镍含量的提高,正极材料的稳定性随之下降。

循环充放电以及高温下,容量加速衰减,电池使用寿命下降,同时热失控的自燃风险也上升。

因此,目前动力电池领域,针对容量、安全性两个方面,很难做到完美平衡,更多的是一种取舍。

这也是当前,包括宁德时代、LG、松下等电池厂商具体,迫切开发寻找新电池技术的重要原因。

 

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