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新能源物流车价格乱象 部分运营商“骚操作”扰乱市场?

2020-08-19 浏览次数:2,281 次 电车资源

自从邓师傅从老乡那里知道租车价格,这几天寝食难安。

今年4月,受疫情影响,他夫妻所在的外贸玩具厂订单跳崖式下降,工厂停工休假,负责拼接的妻子一个月只上了十多天班,以往送货很忙的他也变得十分清闲。

收入骤减,夫妇二人急于寻找新的谋生之路。妻子在玩具厂工待了近十年,一时间不知道自己能做什么工种,只能辗转于龙华的各个工厂,邓师傅有开车这门手艺,决定“找”一辆车,自己找活干。

于是经朋友介绍,在龙岗某运营商那里“以租代购”买了一辆电动面包车,首付1万左右,月供2800元。

原本,对于现状邓师傅比较满足。虽然每个月车贷压力不小,但是每天辛苦一点,多干两个小时,至少比工厂强。直到前几天,他在充电站遇到一个老乡,瞬间变得不淡定了。

老乡在同一个经销商处拿了同一款车,但是采取纯租模式,一辆跑了不到一万公里的准新车,月租不到2500元。

邓师傅感觉被骗了。

因为当时他明确要求租车,但是该运营商却说现在都不做纯租,硬是给他推荐了以租代购的方案,结果现在却租给了别人,而且价格更低。

混乱的市场价格

邓师傅原本没有长久跑货运的打算,被骗“上车”,为此愤愤不平。但是,这种现象放在新能源物流车行业,似乎不足为奇。

“很多运营商都这样“搞”,这个师傅只是从租变成了以租代购而已,价格并没有很离谱,有些司机被坑得更惨。”某行业人士表示。

在价格不透明的新能源物流车市场,千车千价。

对于“外行”的司机,最多从朋友处,知道市面上有哪些车在跑,什么车质量和口碑更好一些,具体有哪些品牌,可以通过哪些渠道去了解,多少度电的车什么样的价位……更多关键信息,大多数人一无所知。

因此,司机买车租车就像开盲盒,除非很了解行情,否则遇到怎样的运营经销商,买到什么样品质的车,以什么样的价位和方案入手,全凭运气。

事实上,邓师傅的车是市场正常价。他入手的4.8m³/40度电微面是市场主流车型,价格“门道”远不止他看到的这些。

且不说,不同品牌车型价格存在差异,即使是同一款车,价格也是五花八门。

以路面常见的某品牌为例,同一款车型,有的经销商卖8万多,有些卖9万多;即使是在同样一家店,也有很多种方案,不同首付、不同月供,全款裸车价是8万多,以租代购方案一是9万多,方案二价格是…….

这还没有说到二手车,因为司机退车断租,有些运营商手里会出现一些二手车,收回来的车需要重新租赁,甚至会加上金融重新卖出去。这种二手车的价格相差很大,上述40多度电的旧车,有些运营商急于处理,可能开价是2100元/月,甚至更低,有些开价是2500元/月左右,甚至与新车价格一样。

还有一种不可忽视的情况是,部分运营商打出零首付的口号,建议司机采用高贷款、高开票的形式。同样是裸车8万多的车,金融贷款可能到10万、11万,如果司机选择36期的金融方案,最后每个月贷款要还3000多。

“同一款车,不同运营商,不同方案,价格相差很大,新能源物流车价格的“水”很深。”上述行业人士透露。

同一款车不同渠道

新能源物流车价格乱象,与其独特的经销渠道有很大关系。

传统汽车经销模式,一般是一级代理给到二网,再给到三网或者更下一级,每一级经销商都赚一点差价,最后来到终端用户手中。一般情况下,传统油车价格比较透明,因此落到终端的价格不会相差很大。

但是因为特殊的发展背景,新能源物流车形成了独特的经销模式,目前正儿八经走传统经销模式的很少,很多都是授权或第三方运营商。

在经销渠道方面,目前各家车企表现有所不同。有些车企依靠传统经销伙伴,有些是传统经销商+大客户模式,有些是建立独立的新能源经销体系,有些是完全依靠第三方运营商,有些是混合模式。

不同模式,车辆走的渠道会有所差别。有些车从一网就面向终端用户,如果车企终端价格控制不严格,可能会比较便宜;有些车是经过多道经销商和运营商,因此价格会比较贵。

例如,某品牌在深圳是有一级经销商以及大客户,两者经销模式不同。其中,一级经销商除了零售,还会将车以8万多的价格批发给二网,然后二网、三网赚几千块钱差价,最终以9万左右的价格落地到终端。但是一级经销商为了销量,可能会以二网批发价,把车给到终端。

还有部分运营经销商为了保证自身利益,会制定不同购车和金融方案,例如上述高开票的经销商。

因此,在价格方面很难控制。

同一款车,通过不同的渠道,不同玩法,最终到消费者手中,会演变成十八般模样。

价格乱象反噬市场

各种魔术般的“演绎”,都作用到用户身上,最终都会反作用于市场。

因为市场不透明,价格乱象,不少司机已经对市场失去信任,对经销商报价一律采取怀疑的态度,因此在买车和租车时,不问成本,一味地压价,出现了“劣币驱逐良币”的现象,对整个业态带来负面影响。

像邓师傅这样“被坑”过的司机,因此对经销商失去信任,对行业失去信心;而采用了高贷款模式的司机,因为每月3000多贷款,供不起车最终“弃”车而去,导致金融违约率暴涨。

而这部分因为金融,以及各种原因违约的车又重新回到运营经销商手中,成为“烫手的山芋”,不得不想尽各种办法推出去。

在处理这批车的时候,不管是低价促销还是正常价格,都会占用现有的资源,以及市场名额,最终对新车销售造成影响,形成恶性循环。

事实上,这些花样百出的“骚操作”已经影响市场。

“今年年初的金融断贷危机,很大程度上不是疫情导致的,更多是人祸。因为某些运营经销商乱开票、乱贷款,导致车辆违约率暴增,金融收紧,对销量、对整个行业都造成巨大影响。”某走传统经销模式的代理商表示。

“现在,很多司机只想租不愿意买,还有人上来就问‘有没有零首付的车’,整个市场都被玩坏了,这样下去很难搞。”上述经销商表示。

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