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充电留下的坑 换电能补上吗

2020-08-18 浏览次数:2,320 次 电车资源

新能源汽车需要配套的充电基础设施来保障能源补给,理想中的能源补给是车桩(充电桩)比是1:1,但实际的情况是远远没有达到这个理想比例,充电桩数量远远不够,加快充电基础设施建设迫在眉睫,刻不容缓。

今年5月,政府工作报告首次将充换电纳入到新基建范畴,充换电基础设施建设迎来了重大发展机遇。大量的社会资本、企业资金将投资布局充换电基础设施建设,新一轮的充换电基础设施建设高潮将要来临。遍地的充换电站将是可以预见的,这将进一步推动新能源汽车发展。

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为解决新能源汽车里程焦虑 创新能源补给商业模式

在国家强有力的政策支持下,我国的新能源汽车保有量占世界新能源汽车保有量的二分之一以上。据公安部官网显示,截至2020年6月,全国新能源汽车保有量417万辆。这个巨大保有量背后不可掩盖的是,消费者是否选择购买新能源汽车依然纠结,对新能源汽车的续航里程与续航能力仍很焦虑。

为解决这个难题,打消消费者的顾虑,新能源汽车行业做出了巨大的努力。动力电池技术取得了长足的发展,续航700公里的动力电池研发出来了。大量的资金投资发展充电桩,截至2020年6月底,全国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。

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由上可知,充电桩的建设数量,还是远远赶不上新能源汽车的保有量增长,继续大量建设充电桩是一种办法。但充电需要长时间的等待,现代生活的快节奏,让人们不愿意等待充电,这又阻碍了充电桩的发展。

新能源汽车要更快的发展,充电设施建设必须跟上来,确保能源补给不中断,换电模式成了很好的选择。

换电获政策加持 头部企业快速入局

7月23日,工信部明确指出,要继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设,并鼓励企业探索“车电分离”模式,加快充换电设施互联互通。车电分离的“换电”模式将大大降低消费者的购车成本,缓解消费者对续驶里程的焦虑感,实现新能源汽车在城际之间行驶。

换电模式的好处是显而易见的,3分钟左右的一次换电,节约了消费者的时间;换电后替换的汽车电池由电池运营公司进行集中监测、养护、管理,更利于延长动力电池的寿命,提升电池安全性。

在国家明确支持换电模式之后,7月27日,国网电动汽车公司与北汽集团在北京签署深化战略合作框架协议,根据协议,双方将在电池能源包、换电站建设运营、车电包与车辆销售等领域深化合作,推动产品、技术、商业模式等方面展开创新合作。

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双方表示将创新推出电池能源包,率先试点车电分离,以此大幅降低新能源汽车购车成本至燃油车同等水平,又为消费者提供加油一样的快捷服务。通过1:1.2的电池配比,探索建设推广实现充电、换电、储能“三站合一”的能源服务站,灵活调控电网负荷,实现换电站调节峰谷增值服务。同时双方还力争在2021年6月底前,合作建设100座换电站,服务全国不少于1万台换电车辆。

换电开启高速发展模式 行业标准需统一

换电模式得到认可,为抢占市场先机,头部企业快速运营“换电站”。7月27日,国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的“首座换电站”——济南1号换电站”正式投运。据悉,此换电站日换电能力可达300次以上,换电时间比燃油车更快捷。当天“青岛1号换电站”正式启动联调工作,作为双方首批合作城市,青岛莱西将完成3座换电站建设及运营,服务莱西近300台换电出租车,助力青岛公共出行电动化升级。

此前蔚来一直在小规模的建设“换电站”,尝试换电。可以预见,将有更多充电行业的企业加入换电模式,甚至更多的行外资本进入充电行业,推动换电模式高速发展。

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换电模式的高速发展是可以预见的,换电模式的优势也是可见的,但也面临着不少问题。新能源汽车生产厂家众多,电池箱的设计标准不统一,没有行业标准。各个动力电池生产厂商的技术标准也不统一,动力电池产品从外观包装到容量密度各不相同,不同型号的电池兼容性不一,无法统一调配。

制定行业标准成为当务之急,从电池箱设计的规范统一,到电池的标准化生产,乃至电池的插接这些装置也都要规范化。最终形成电池不管是软包还是硬包,是方形的还是柱状的电池,都是规格规范化生产,适合统一调配。

充、换电互补发展 共同为新能源汽车服务

发展新能源汽车是大势所趋,新能源汽车的保有量将持续快速增长,充电基础设施建设必须快速发展,才能满足新能源汽车的能源补给需要。

充电站(桩)与换电站建设都属于重资产投资,相对来说,换电站更是重资产。电池需要投资大量的资金,同时需要配备足够的人员来管理、运营,对于中小投资者来说,资金压力太大,这需要头部企业以及更多的资金力量来投资建设运营换电站。换电站模式刚开始启动,存在资金、管理、技术和商业上的困难,短期内难以大规模推广。

充电站(桩)经过前几年的建设,已经形成了规模,技术比较成熟,部分的充电站(桩)实现了盈利,中小投资者只要做好财务管理,投资充电站(桩)盈利并不难。加大投资充电桩,遍布充电桩及时为新能源汽车补给能源,成为现实的选择。

充电和换电都是新能源汽车的能源补充方式,各有各的优势,各有各的使用领域和消费群体。充电、换电并不是非此即彼、互相排斥的关系,而是既互相竞争又互为补充的关系。

充电站与换电站建设可以合理布局,协调发展,共同为新能源汽车服务。未来应由充电站(桩)和换电站共同组成一个完整的能源补给网络体系,为新能源汽车用户提供更高效、快捷、安全、便利的服务。

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