统一服务热线
18016091277
欢迎访问EV之家首页！新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车
18016091277
2020-08-17
浏览次数：7,754 次
卡车之家
有一个数据可能大家并不清楚,一辆重型柴油卡车的碳排放量相当于100辆家用轿车。在全球共担节能减排的重任下,这是个惊人数字。电动卡车的推广似乎迫在眉睫。但有些卡友心里一定会想,环境保护是政府的事儿,和我们卡车司机有什么关系?用车实惠、多拉多跑才是头等大事!
能源枯竭关乎你我 这可能是个伪命题!
石油什么时候会用光是老生常谈的话题,从众多网络消息中获悉,科学家预测的石油、天然气、煤炭和铀基本都会在一两百年内用完,咱们显然就在这个时间梯度内。其次,前三种化石能源的产生要经过亿万年的时间,这个过程俨然不是人类可以等待的。
但事实上,现在很少有人再提能源枯竭的问题了。原因是,更加紧迫的问题是全球变暖。如果我们继续使用化石能源,持续排放碳,很快全球平均温度的升幅就超过2度了。然后地球就进入了不可逆的持续升温。因此,重卡的核心问题是“减排”,当然节能也很重要!
重型卡车是能源油耗及污染“大户”
重型卡车顾名思义,其可以保证装上各类承载装置后整车总质量超过14吨的安全行驶,大致分为普通底盘和半挂牵引车。重卡需求端涉及各行各业,以物流重卡和工程重卡为主。前者与交运仓储邮政等领域密切相关,后者与房地产、基建投资等趋势一致。
据了解,2019年,我国工程机械和重卡保有量近1500万台。物流重卡销量占比约72%,包括半挂牵引车、牵引汽车、仓栅式运输车、车辆运输车等与货运相关的整车种类。工程重卡销量占比约28%,具体包括自卸车、混凝土搅拌运输车、汽车起重机等运用在工地的产品。这两大重卡作战领域每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车,是典型的污染“大户”。
早在2018年7月,国务院出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,明确提出京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国Ⅲ及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。自2013年以来,我国已陆续淘汰了2700多万辆黄标车和老旧高排放车辆。
电动重卡优势显著 市场蓝海 众车企开始发力纯电卡车
随着汽车全产业“电动化”的持续推进和深入,污染“大户”燃油重卡也到了转型电动化的时机和路口,引起越来越多的重视。
包括电池企业宁德时代也在近日开始涉足无人矿山领域,以锂离子电池纯电驱动技术为基础的电动智慧无人矿山解决方案,据悉,一台电动矿卡每年可节约能源费用近30万元。
“电气化将在重型商用车的未来设计中发挥重要作用。这将有助于减少噪音污染,减少本地排放并最终减少二氧化碳排放。”全球领先的重型卡车制造商斯堪尼亚公司如此认为,在不同的应用场景,可以采用不同的电气化策略,与柴油卡车相比,纯电动卡车目前还需要较高的前期投资,但是在营运过程中将为运营者带来较好的运营经济性。
重卡电动化的特定场景与路线
相比已经“热”了多年的乘用车电动化,电动重卡在最近四五年才开始逐渐升温,全行业仍处于产品开发和示范运营推广阶段,受应用场景限制,商业化推广暂时还没有形成规模。
具体哪些场景和类型的卡车适合电动化
1. 长途牵引车和长途载货车:主要用于长途运输,在高速或者路况好的国道行驶,运距较长、且希望无间歇运输。——这种情况下纯电动的解决方案不能满足要求,主要是受电池组成本高、续驶里程和充电时间的制约。
2. 特定场景短倒/短距离运输的牵引车和载货车:主要用于特定特定场景短途运输,如港口、厂区内等运距较短、充电较方便。——这种情况下可采用纯电动的解决方案,并探讨换电等模式以支持不间歇运输。
3. 工程车:主要在工地工程、城市渣土等场合使用,在城市工况下为减少排放,会有电动化方面的需求。但是在重型车中需要较多电池,而补贴与电池价格不匹配,工程车的运营单位往往对于车价较敏感。——这种情况下推动电动化需要更多政策支持。
4. 环卫车:在城市道路运行,并且不是整天连续运行,比较适合电动化。
2019年,我国卡车总销量约385万辆,其中纯电动约2.4万辆,占比0.62%,尚不足1%;分车型来看,重卡销量117万辆,纯电动重卡5030台,占比0.43%,其中环卫车2110台,特种自卸车2830台。
在个别城市,地方政府还会强制要求城市建设、环卫系统、市政工程、路建维修等所用车辆必须使用绿色环保的电动卡车,政府采购成为电动重卡目前最大的销售市场。使用场景主要集中在环卫和自卸车用途,主要是短途使用。
与乘用车正相反的销量逆增长
今年7月10日,中汽协发布了2020年上半年汽车产销数据。在产销量同比均下滑近17%的行业背景下,商用车产销同比增长9.5%和8.6%,仅6月份重卡销量同比增长63.3%。显然,随着疫情恢复可控,城市建设和交通运输起步复苏、以及新基建带动下的工程投资和建设,重卡的市场需求正在大幅提升。
只要人类的现代化进程还在继续,重卡的需求就不会降低,从销量逆增长的形势中我们就能看出端倪了,疫情固然熄灭掉了大部分汽车市场产销份额,但是新基建却不会停止,甚至随社会发展进程加快需求度更加迫切。针对重卡销售企业来讲,是维稳,还是放长线做新能源转型,将是另一个问题。
笔者认为,这个时间不会太长了,多则十年,少则五年,电动重卡便会走进大家的营运圈内,目前受限于电池等因素,电动重卡目前还只能应用于一些特定场景。这一点从销量上也可以看出,2019年重卡销量统计数据显示,2019年全年纯电动重卡销量的56.57%由纯电动渣土车构成,均来自港口、矿场和基建等领域的应用,只有少数比例是纯电动牵引车。
电动卡车的自身技术问题并非那么高深莫测,最大的问题还是电池的限制。由电池所牵引出来的电池换电站也成为了新的商业蓝海,电动车、电池、换电站,这三个问题单拎出哪一项都不是大问题,但是如何高效结合才是目前需要解决的难题。
扫一扫，即刻进行对话