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四大市场照亮下半场

2020-07-29 浏览次数:1,735 次 中国汽车报网

“2019年是中国汽车工业不平凡的一年。从2018年下半年开始,汽车市场进入负增长阶段,业内都在分析它什么时候结束。”在日前举行的中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)年中媒体沟通会上,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,按照汽车行业发展规律和当时的发展形势,中汽协在去年底判断,今年中国汽车行业将进入恢复发展阶段,产销量可能会基本与2019年持平,降幅维持在2%左右。但今年初突然暴发的新冠肺炎疫情,给行业发展带来了很大冲击。

二季度以来,随着疫情得到有效控制,汽车市场正有序复苏。数据显示,6月汽车产销创下同期新高。从目前的发展态势看,下半年我国车市可能会进入相对平稳的发展阶段,挖掘新的增长点是企业能否在下半年取得更好发展成绩的关键。

商用车

利好政策频出 继续保持增长势头

经过从中央到地方政府、再到企业等各方的共同努力,中国汽车工业在二季度呈现出较好的增长态势,产销实现正增长。“在全球疫情尚未完全控制之际,有人可能会怀疑这种正增长是否仅是2、3月被抑制的消费需求的报复性释放,尤其是二季度的正增长很大一部分是来自商用车,而乘用车销量还在大幅下滑。然而,中汽协的监控数据显示,我国汽车工业的确表现出了一定的发展韧性,在各种政策的支持下,呈现向上发展的态势。”付炳锋说,“我们对下半年的行业发展保持乐观的预期。下半年市场会进入相对平稳的发展阶段,基本与去年持平。如果下半年市场恢复得好,全年车市降幅可能会在10%以内。

商用车尤其是货车是当前我国车市增长的主要推动力,而各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速按轴收费等利好政策,是推动商用车出现高速增长的主要原因。付炳锋判断,下半年,商用车还将保持大幅增长。

付炳锋表示,过去一段时间,中国汽车行业一直处于“富养”的状态,这种成长环境会遗留一定的历史问题,如产能过剩、激烈的同质化竞争等。下半年汽车行业的淘汰赛可能会加速,行业转型发展的步伐也会加快。在乘用车领域,中高端市场相对平稳,下半年依然会有较好的表现;而低端市场仍将进一步萎缩,中国品牌将面临更残酷的淘汰赛,因此转型迫在眉睫。

新能源汽车

自主品牌压力大 开拓农村大市场

上半年新能源汽车市场的表现低于预期,市场持续低迷。在付炳锋看来,新能源汽车销量大幅下滑,很大程度上受补贴大幅退坡、充电基础设施不足、缺乏有效的商业模式等因素影响。因为去年同期基础较低,新能源汽车市场有望在下半年结束销量同比下滑的态势,但要想推进行业更好发展,仍需寻找新的增长点,而乡村市场是一个需要企业重点开拓的市场。

中汽协副总工程师许海东表示,乡村市场可能会成为新能源汽车未来的重要阵地,包括中汽协正在组织推进的新能源汽车下乡活动,将为企业打开农村市场寻求突破口。需要注意的是,虽然农村市场对新能源汽车有一定的需求,但这种需求具有不同的消费特征,企业要想更好开拓这一市场,还需要在产品研发、商业模式,包括售后服务等方面做出新的尝试。

在中汽协秘书长助理王耀看来,造车新势力在上半年出现的一系列问题,正是产业发展过程中的正常表现。随着新能源汽车行业的发展,外资品牌大举“入侵”,自主品牌必然面临更大的竞争压力,要想生存下去,关键还是要提升产品力。

王耀还表示,新能源汽车技术已进入一个平缓提升的阶段,未来应该开展更多商业模式的探索,包括车电分离、换电、电池银行等等,更好满足消费需求的同时,引领市场发展。

皮卡

有望扩大解禁 市场或突破百万辆

一直以来,当MPV、SUV的增长势头相继减弱之后,皮卡被认为是中国车市的一个新增长点,被寄予厚望。但皮卡进城的限制政策,严重阻碍了这一市场的发展。长城汽车股份有限公司总监李卫立告诉记者:“中国的皮卡市场是一个需求没有完全释放的市场。虽然受到疫情影响,上半年皮卡销量有所下降,为18.7万辆,与历史同期基本持平,但皮卡仍具有很强的增长潜力。”

李卫立表示,中国皮卡容量仅次于美国,排名第二,但皮卡市场占比不足2%,全球排名仅44,这意味着中国皮卡还有很大的发展空间。许海东表示:“现在企业对皮卡产品研发投入了较多精力,大家都期待未来皮卡会走向一个高端化的消费时代。皮卡是不是SUV之后下一个市场增长的热点,也是行业普遍思考的问题。”

在皮卡解禁的探索中,重点考核的是安全性是否有保障,会否给城市交通带来负面影响。付炳锋强调,过去一段时间,7个试点城市对皮卡进城解禁,已经为行业发展提供了很好的发展经验,而如果皮卡进城能进一步放开甚至完全放开,这一市场的销量可能会突破100万辆,甚至可以达到120万辆。据悉,目前,中汽协正在积极联合各方总结试点城市的经验,为皮卡进城的进一步放开探索可行性。

二手车

保有量剧增 换购增长潜力大

随着我国汽车保有量的不断增多,二手车市场也将呈现出更好的发展态势。许海东表示,二手车市场的发展主要受车辆保有量和车龄影响,而目前我国车辆使用年限普遍较短。从数据上看,美国市场的平均车龄是11年,而我国仅为5年,这是制约我国二手车发展的关键问题。而随着车辆保有量的增多和消费升级步伐的加快,二手车的交易量也将有明显的提升,甚至超过新车。未来几年,我国二手车将进入快速增长阶段。

“疫情影响之下,我国汽车工业发展过程中呈现出新的发展状态和特征,企业的应对之策也会发生变化。”正如中汽协副秘书长柳燕所言,今年是“十三五”收官之年,同时恰逢“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期,意义重大。中国汽车产业当前正处在由规模化发展向高质量发展转变的关键时期,电动化、智能化、网联化、共享化为产业发展提供了新的机遇。面对下半年新冠肺炎疫情防控和国际政治经济局势的不确定性带来的挑战,汽车行业一定要保持定力,坚定信心,抓住机遇。下半年,找到新的增长点,并做出相应决策,攸关企业生死,也将影响我国汽车工业的未来。

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