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电动汽车市场下沉,中小城市及农村正成为新的发力点

2020-07-21 浏览次数:1,904 次 中国汽车报网

近日,在工信部等三部门出台政策推新能源汽车下乡之际,应如何深入开拓电动汽车市场、如何进一步开发适合中小城市与农村消费的电动汽车产品等一系列新的问题也随之而来,为探讨和解答这些疑惑,7月18日,在中国电动汽车百人会主办的主题为“中小城市与农村电动化发展”的第一届电动汽车市场与消费在线论坛上,来自有关部门的代表、行业专家、企业界人士围绕主题,联系实际,从电动汽车市场背景、产品设计、市场开发到政策导向及落实路径等阐述见解,凝聚共识。

♦制定标准刻不容缓

如何看中小城市及农村的电动汽车市场,业内基本形成共识。“要尊重汽车市场的规律,要重视农村的新能源汽车市场。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武提出,低速电动车是供给侧和需求侧高度统一的产品。我们国家正处于城镇化的进程之中,6亿农村人口、404万公里农村道路应该成为中国国情下新能源汽车的发力点。

对于相关技术标准的制定,业内认为十分迫切。“相关技术的标准要跟上,制定标准刻不容缓。”付于武在发言中认为,如果说把低速电动车分为三类的话,就要制定三类低速电动车有针对性的标准,可在政府指导下,由社会团体,包括中国汽车工程学会和科研机构并整合行业的力量来做,要抓紧推进标准的制定,这个标准包括电动汽车相关的尺寸、速度、续驶里程等,也应包括物流车、小型电动汽车用的喇叭、音响等,这些都是亟待解决的问题,所以,制定标准的问题刻不容缓。

做大中小城市及农村市场,同样需要政策支持。“大部分企业未来应该是朝着市场规模比较大的空间去发展其产品,才能有生存的机会,政策也应该朝着鼓励市场规模比较大的市场去发展,才能壮大相关的产业。”国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利讲到,在电动汽车市场,现在也有一部分企业走高端路线,这对一项新技术来说是可取的,高端路线意味着定位是高端人群,其对电动汽车出于科技理念去追求、去购买,这样利润水平就比较高,企业能够生存。但多数中小城市及农村电动汽车的市场应该是市场规模比较大,利润相对比较低,这样的企业也能够生存下去。所以,电动汽车在中小城市及农村市场具备巨大的发展潜力。

企业如何解决市场下沉与品牌塑造的矛盾,备受关注。“市场下沉是一个机会,但是跟品牌塑造是矛盾。”长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞在发言中表示,解决这个矛盾,一是采用新的通路,特别是电商为核心;二是针对新的人群,如年轻人群等;三是以用户为核心进行新品牌发布的方法。同时,市场下沉的要素包括:第一,低线城市的城市特征;第二,适合A00级新能源的汽车市场,以及合适的出行里程,再加上比较合理的用车成本和便捷的出行体验。“这是我们认为比较适合中低端电动汽车发展的渠道。”他认为。

♦开发适销产品最关键

业界认为,电动汽车的零部件与燃油汽车相比有很大不同,开发适合中小城市与农村消费的电动汽车产品,零部件既是开发产品的基础,也是开拓市场的保障。

“中小城市及农村市场是电动汽车市场一个巨大的蓝海。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,我国电动汽车增长区域将从东部向中西部扩展转移,从一二线城市向三四级城市扩展和转移,从城市向乡村扩展转移。”他预计,到2030年,我国农村地区汽车千人保有量有望达到160辆,总保有量将超过7000万辆。他认为,面对全球电动汽车市场的竞争,经济型小型电动汽车数量庞大,基本采用国产零部件,可以扩大我国电动汽车产业的“盘子”,有效推进我国相关零部件和材料形成规模优势,实现产量增长、成本下降、市场扩大的良性循环,提高电动汽车的性价比,增强我国汽车产业的竞争力。

陈清泰表示,目前我国电动汽车还处于成长期,动力电池、驱动电机、电力电子、控制系统等关键零部件和材料有待形成规模。

陈清泰建议,要针对三四线城市和农村市场的需求及消费能力,专门设计适合其应用的电动汽车。对某些目录上还没有的创新产品,政府应当在一定范围内保持一定的容忍度,让企业放开手脚去开发适销对路的产品,可以创新、可以超出现在的目录范围,当然只能在一定的范围之内,允许在一定范围内试产试销,待成熟时通过必要的程序再上目录。

♦技术开发要有针对性

“这几年电池技术进步很快,电池的可靠性和寿命有了很大的保障。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在发言中,从多个角度阐述了电动汽车开发设计要有针对性,以及动力电池及充电基础设施建设的问题。

王秉刚提出,一是在动力性方面,不要局限低于时速100公里,还要考虑上公路,甚至要上高速公路。同时,很多中小城市和农村还有很多山路,电机扭矩要考虑一定的爬坡能力。

二是在充电设施方面,在充电基础设施方面要鼓励使用可再生能源,用较低一点的价格提供给消费者使用。对这类市场的电动汽车以小功率慢充为主,够用、安全、便宜即可。另外,这些电动汽车一定要配备输出接口,在农村可以做电源用。而且,要开发一些辅助的设备,让电动汽车不仅可作为交通工具,还可以作为各种现代化农业机械及工具的可移动电源来使用,

三是在设计上,要争取做到使车辆安全、可靠、皮实,少维修或争取免维修。电动汽车是有可能实现终身免维修的,这样也节省费用。

“事实证明,最近这几年中国新能源汽车技术迭代很快。”世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬也谈到了动力电池及充电设施相关问题。

董扬认为,比亚迪发展刀片电池,宁德时代发展无模组电池,长城发展无钴电池,其实总体上看是市场支撑了技术发展,在技术、成本等各方面都有了明显的进步,而且宁德时代、比亚迪、长城在电池方面的创新应该达到了世界先进水平,过去我们到国际大电池厂看到人家做创新,我们只是跟随,现在已经看到了我们自己的创新。此外,纯电动汽车电池可分两类,一类是普通轿车的电池,一类是专门用于网约车、出租车的电池,不同的续驶里程对电池不同的全寿命的要求,比如私人轿车电池寿命可能20万到40万公里就够用了,而出租车电池寿命需要50万到60万公里甚至更高,所以产品也要细分。

董扬表示,充电基础设施进小区进的不够,而且单位有停车条件的,充电设施的建设也不够快,这些都需要发展、需要落实、需要提高。

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