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2020-07-10
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电车资源
7月5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在四川成都盛大开幕,来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同畅谈中国新能源汽车的发展。在飞碟汽车冠名的以“中国新能源物流车如何从外争资源向内生价值转化”为主题的专场会议上,伯坦科技市场总监李良发表了《车电分离分箱换电的生命力》的主题演讲。
李良表示,伯坦科技是换电电动汽车产业首批实践企业,行业中首先提出并应用“车电分离、分箱换电”技术体系和商业生态。伯坦科技推出的“分箱换电”模式是目前唯一实现生态内所有车型一站通换的技术解决方案。
政策转向 鼓励换电模式的发展
李良介绍到,2020年两会首次将充电桩和换电站写入工作总结。李克强总理曾表示,”加强新型基础设施建设,增加充电桩、换电站等设施,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级“。苗圩部长也表示,“在需求侧,鼓励换电模式的发展,鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车。在使用侧,工信部将继续加大充换电基础设施建设,鼓励各类充换电设施实现互联互通。”
从全国的市场应用来看,换电模式仍然集中在相对发达、经济体量大、时间成本价值高的城市。李良表示,在广东、福建和北京等有政策支持地区,换电模式在商用领域率先破冰,主要应用场景是出租、网约和城配物流等高频率用车领域。从乘用车到商用车,换电的商业模式逐步得到市场验证,近两年增速明显,换电模式开始全国范围内遍地开花。
科学的生态构架
李良介绍,伯坦科技目前拥有117项专利,累计投放30000辆以上运营车辆,完成了854万次换电服务,换电行驶里程累计13.01亿公里。
换电模式的发展在用户层面上,可为用户大幅降低时间成本,有效提升其运营时间。在换电基础设施层面,换电站有效节约占地空间,提高基础设施的利用率,符合集约性社会发展的需要。
当前换电模式分为底盘换电和分箱换电,伯坦科技主推分箱换电。李良表示分箱换电模式基于统一的标准箱动力电池,生态内所有车型通用、换电站任意车型兼容、梯次利用无需二次改造,因此经济性更高。商业模式创新方面既可实现车电分离销售,亦可实现动力电池灵活配置,续航里程长短兼顾,因此灵活性更强。
李良表示,伯坦科技已经基于分箱换电的技术体系构建了一个联合主机厂、电池厂、换电网络以及新金融模式的电池银行的换电生态架构,以便更好地培育车电分离商业模式快速发展。
该生态一方面通过电池工厂、电池银行打通标准箱动力电池存贷业务;另一方面通过车企车电分离车型制造;裸车销售,车主签约入网,最终在换电网络端通过分箱换电形成闭环,完成全产业链融合。生态可实现新能源汽车初始购置成本大幅降低,用户使用成本大幅降低,利于促进新能源汽车产业健康、可持续发展。
最后李良认为,整个物流市场实际上迫切需要的是围绕降本增效的产业链协同发展和技术、商业模式的创新。
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