欢迎访问EV之家首页!新能源物流车 新能源货车电动物流车 新能源物流车

       

EV之家
统一服务热线

4001128258

EV之家
EV之家
当前位置:首页 » 新闻中心 » 唯捷严叶雷:新能源物流车城配运营之道

唯捷严叶雷:新能源物流车城配运营之道

2020-07-10 浏览次数:2,034 次 电车资源

7月4—5日,2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会在成都星宸航都国际酒店拉开帷幕。来自科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂,共同探讨新能源汽车行业未来的发展方向。

本次大会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,中国城市公共交通协会网约车分会协办,获得成都市经济和信息化局支持和指导。

唯捷严叶雷:新能源物流车城配运营之道

7月5日上午,在由飞碟汽车冠名的中国新能源物流车大会上,唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷针对新能源城配物流的话题,发表了《新能源物流车城配运营之道》的主题演讲。

据严叶雷介绍,唯捷城配成立于2014年,是一家专注于B端客户、提供仓配一体服务的创新型物流公司,零售(商超)和餐饮是唯捷城配服务的两条主线业务。

严叶雷表示,城配物流主要涉及到的一些场景,主要就是从工厂、供应商仓到分拨中心,或到城市仓的过程。

唯捷严叶雷:新能源物流车城配运营之道

仓储—配送—终端是城配的基本模式,这其中存在两个关键的核心节点,分别是库存周转和末端交付。

从终端到消费者是末端配送,严叶雷认为这一板块的市场已经非常成熟,涉及到一些主要的车型,包括轻卡、VAN、微面等。

唯捷严叶雷:新能源物流车城配运营之道

唯捷城配的新能源车辆选择与应用

针对从仓到终端这个过程,唯捷城配主要用到的车型是厢式货车和VAN两种车型,这两款车型是如何进行筛选的呢?

严叶雷表示,唯捷城配在车辆选择方面,主要看重六个方面,包括车辆购置成本、车辆折旧、维养成本、售后保障,装载能力、周转效率等。但车企的网点分布、以及售后服务效率如何?能不能及时提供服务,需要多久能解决问题?严叶雷认为,这一块在实际运营中还需要提升和优化。

关于周转效率,还存在不少问题,主要因素是车辆的续航里程短,续航里程较过去有很大的改善,但是还有很大的提升空间。此外,国内的充电基础设施不是特别完善,目前桩电比还不够,这是一个很大的制约因素。

关于装载能力,目前已经有很大的提升,但还有更大的发掘空间,这需要车企提供更好更合适的服务。

在车辆应用方面,唯捷城配注重几方面的应用,包括是否符合用户需求、是否满足技术服务要求、充电的保障能力如何、能否满足区域性应用等。

用户需求方面,要符合当下需要的用户需求,因为考虑到成本问题,唯捷城配只选择适用款而不是性能超强款。

严叶雷表示,随着社会发展、用户需求发展应逐步更新迭代,必须要能够满足当下需求、并为未来的更新做研发,只有这样,企业才能够活的更久、走的更长远。

技术服务方面,续航里程要够用,充电速率要适中,过去多用0.5C,现在基本上是1C为主,这对说明行业正在改善的过程中。

充电保障能力方面,目前车桩比还达不到标准要求,但政府、车企、运营商都在做这方面的努力。

区域性应用方面,根据不同的区域或季节因素,针对不同的应用场景,车型需要做优化或调整。目前在北方冬季,有一些电池加温技术,但还需要继续探讨其他一些解决方案。

“核心+协同”的运力结构

严叶雷表示,唯捷城配在过去5年中打造了一个“核心+协同”的运力结构。核心运力是唯捷城配的自有车辆、合约车辆。而协同运力指的是以整合社会闲散的车辆为主去做资源储备。

唯捷城配的运力方式主要以社会车辆为主。因为唯捷城配是成长中的企业,不适合投入太大的资金去购置车辆。

此前市场上有一些车企自己做运营业务,或合作卖车,但这个模式能不能持续走下去,需要更深入探讨和研究。

新能源物流车痛点分析

严叶雷表示,新能源物流车在应用时有一些痛点,可总结为“长、短、多、少”。

痛点一,充电时间长,充电倍率需要提升到1C以上。但严叶雷认为,仅优化充电桩和电池还不够,需要在电池、充电桩、电网整体配套去提升和优化。

痛点二,续航里程短,续航里程讲的是实际运营的里程。

痛点三,事故频发、售后维修难,目前市面上的新能源车辆还存在不少的短板,这跟原来的补贴政策有关,有些企业一味迎合补贴标准,而忽略市场需求。

痛点四,基础设施还不够完善,车桩比太低。目前关于车桩比以及电池材料配置的问题还是很突出,需要重新思考和搭建新的模式。

严叶雷表示,所有的痛点围绕的都是成本问题,如购车成本、租车成本、充电成本、路权成本、管理成本等,他认为每一板块都有一个很大的发展空间,可以单独开辟一个市场出来,成为一个产业。

在政策方面,今年以来,国家及地方政府出台了很多新规,可以总结成四个词“淘汰、补贴、标准、运营”。

严叶雷指出,整个新能源物流车行业已经进入大浪淘沙的阶段,市场竞争进入白热化,抗风险能力弱的企业将会被淘汰出局。

补贴方面,目前补贴大幅退坡,有些企业失去政府的补贴,很难继续生产下去,急需转型另寻出路。

随着整个行业的发展,目前国家在新能源物流车领域细节上的标准已经规范很多。标准越来越健全,它将加速整个市场的合规化,促进快速发展。

在运营方面,“便利+补贴”模式是不可持续下去的,后补贴时代如何求变,需要我们继续思考和探讨。

关于新能源物流车的发展,严叶雷表示,开发产品应适应市场需求,在开发产品之前需先收集市场信息,了解用户的需求,才能生产出适用于市场的产品。

此外,政企协同推进,不断地去完善整个行业的标准和规范,让行业能够健康可持续发展。好的产品和好的服务才是赢得未来的关键。

在演讲的最后,严叶雷表示,唯捷城配目前在海口、厦门已经稳步推进了。今年1月份,唯捷城配入选了厦门城市绿色货运配送示范企业,严叶雷希望,唯捷城配未来能成为更多城市的示范企业。

分享到:0
|热门推送

QQ咨询

微信

咨询电话

4001128258

QQ咨询

发送短信

拨打电话

联系我们

X

扫一扫,即刻进行对话