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俞力:从深圳出租车全面电动化看新能源车在网约车领域未来发展之路

2020-07-09 浏览次数:2,138 次 电车资源

2020年7月4—5日,由电车资源、成都新能源汽车产业促进协会主办,中国城市公共交通协会网约车分会协办的第三届中国(成都)新能源汽车产业大会正式召开。

在7月5日举行的“2020中国新能源乘用车及网约出行大会”上,深圳市出租车行业党委副书记、中国出租汽车(租赁)协会专家委员会委员俞力发表了《从深圳出租车全面电动化看新能源车在网约车领域未来发展之路》 的主题演讲。

俞力:从深圳出租车全面电动化看新能源车在网约车领域未来发展之路

俞力分享了深圳实现出租车全面电动化的经验,指出网约车也需要改革、转型、升级。俞力表示,网约车全面电动化是一个挑战,更是一个机遇,行业需要紧跟国家发展战略的步伐,做出相应调整。

电车资源整理俞力主要演讲内容如下:

一、深圳市出租车行业基本情况

2016年至今,深圳出租车行业经过了新的一轮改革和发展,截至2019年12月,深圳市的出租车规模已达84202辆,含巡游出租车21789辆、网约出租车62313辆,出租车司机115621人,巡游车经营公司63家、网约车平台18家。日客运量为188万人次/天。

新能源车在深圳出租车行业的发展经历:

1998年开始改装液化燃气系统(LPG),后因加气站配套建设严重不足,环保部门也反对,最终放弃继续推广应用。

2012年部分车辆实验改装液化天然气(LNG),也因加气站配套建设问题以及深圳产业发展政策等因素,最终放弃推广应用。

2010年深圳开始发展电动车产业,先后投放了800台纯电动出租车进行实验运营,2015年开始向全行业进行推广。出租车行业为电动车产业的发展和进步做出了巨大贡献。

二、电动化带动巡游车转型发展

1、互联网新业态对传统行业的冲击

2016年以来,深圳市出租车司机收入明显减少,出租车日均营运次数62.97万单,同比下降21.4%。 红的司机净收入为6600元,同比下降33.9%;加上政府和企业各补贴1000元/车后,同比仍下降23.9%。 绿的司机净收入为2894元,同比下降59.7%,加上政府和企业各补贴1000元/车后,同比仍下降45.7%。司机收入已低至保障线以下。 同时,司机队伍退车、离岗数量同比去年大幅上升,全行业停运车辆1889台,单班司机营运车辆2248台,对应司机岗位缺口6026个。

由于行业不景气、政策不明朗,出租车企业和司机进退两难,普遍对前景悲观迷茫,焦虑不满情绪蔓延,不断地出现群体性停驶罢驶的事件和苗头,行业稳定面临严峻挑战,行业发展面临十字关口。

2、传统出租车行业存在的问题

各个城市有各个具体的问题,深圳主要在以下方面存在问题:

(1)经营权拍卖有偿使用制度(2)政府管理机制僵化(3)运价形成机制不灵活(4)运力规模与市场需求严重脱节(5)服务品种单一(6)红绿的分区经营(7)企业多小散弱、(8)单车承包制,企业会转嫁风险,旱涝保收。

3、问题的根源

(1)行业已经形成了固化的利益格局,阻碍了政府对市场进行调节投放新的运力,丧失发展活力是网约车的出现能很快冲击传统巡游车的重要原因。

(2)出租车的硬件档次趋向低端化,不能满足不同层次的个性化出行需求难以适应互联网生态下的市场需求变化。

(3)企业也因承包制以包带管,“旱涝保收”失去了提升管理水平和服务水平的动力,难以适应市场的变化。

4、形势倒逼改革

传统出租车行业已到了崩溃的边缘,不改革就是死路一条。新业态在给传统运输服务业带来巨大冲击的同时,也带来了前所未有推进出租汽车行业改革的机遇,形势倒逼传统运输服务加快改革,不断提升服务水平。这也是化解出租汽车行业新旧矛盾的重要契机。我们必须主动利用互联网思维和新技术,加快推动出租汽车行业转型升级。

5、确立出租车行业改革的”六化”目标

为促进深圳市出租车改革,深圳确定了六个目标,即经营权使用无偿化、 资源配置市场化、 车辆纯电动化、 经营业态融合化、运营和监管信息化和行业治理多元化。其中深圳市明确规定出租车全部都要使用新能源纯电动汽车,旧燃油车需要全部换成电动车。

6、以电动化作为实施改革发展的载体

以推广纯电动车为载体带动去实现其他的改革目标,从供给侧以增量带动存量,通过制定财政的补贴政策(包括国家和地方的补贴政策)以及行业的鼓励政策,来调动出租车企业更新电动车的积极性。

通过以上改革政策与各项措施的实施,行业改革实现了五个突破:

突破一,价格机制改革,在国内城市率先建立了运价动态调整机制(与电动化无关)。

突破二,通过电动化大幅增加了运力投放,打破了过去由于经营权财产化形成了市场封闭、供需失衡、运力不足、旱涝保收形成固化利益格局。

突破三,提前两年全面电动化,使绿色交通在出租车领域里面实现了突破。

突破四,传统行业应用智慧化转型升级有了新的突破,在推广电动车的同时实现了智能化终端运用。

突破五,实现红绿的一体化、网巡司机融合化,在出租车行业一体融合方面有了新的突破。

同时,改革也让多方受益、获得感增强。由于各种层次运力大幅增加,满足市场不同的需求,市民乘客出行更加方便,不再听到“打车难”的抱怨,打车难的问题基本解决。同时企业运力大规模增加、司机回流,收入增加、市场出现稳定回暧,企业、司机对行业未来又重拾信心。此外,行业多年积累的深层矛盾不断地在化解,行业趋于稳定,为进一步的改革发展提供了稳定基础。最后是巡游、网约的企业和司机由相互对立,到相互学习、和平共处、良性竞争,逐步的实现融合发展。

三、深圳网巡业态的比较

1、网约车弊端

网约车与巡游车相比,在运价机制、运力配置、分配模式等方面拥有许多的优势。但网约车也存在许多问题和矛盾。司机跟平台、租赁车公司有矛盾,租赁车公司和平台也有矛盾;网约车通过手机管理风险大、智能化水平低;同时存在人、车不符等监管的漏洞;车型方面来看,网约车车型比较低端,同质化的竞争中没有优势;与巡游车相比单车营运成本高,营运效率低。

俞力:从深圳出租车全面电动化看新能源车在网约车领域未来发展之路

双轨制终将融合

在网约车发展之初,国家和地方的制度设计上都设定了差异化发展的方向,但实际结果都是同质化竟争,同时还又是执行不同的管理制度,那就肯定不是公平竟争。

同在一个市场里,既然搞不了差异化,一体融合发展就是必然的发展趋势。

双轨制不能长期存在,现在形成的就是巡游和网约双轨制,巡游车和网约车各有各的长处,也有各有各的短处,应该要相互学习、取长补短,在制度和机制上谁更合理、更有优势,那就应该是相互借鉴、相互采纳,最终融合一体化。

网约车需要改革转型

深圳巡游出租车硬件水平较高,软的方面与网约车比有差距,现正通过与高德等聚合平台合作,探索实现巡游车网约化融合服务模式,这又将大大提高巡游车服务水平和市场的竞争能力。

俞力:从深圳出租车全面电动化看新能源车在网约车领域未来发展之路

管理部门对网约车管理比较宽松,网约车在制度环境、管理机制上具有优势(运力、运价),但在硬件方面如车型档次、智能管理、线下管理方面与巡游车相比要差一些,网约车也需要改革、转型、升级。

网约车与巡游车相比,固化的利益格局未完全形成,较容易推动新的机制和新的车辆应用。

四、全面电动化如何促进行业发展

1、发展新能源汽车将成为未来的重大趋势,是保障能源安全和提高环境、质量、实现产业振兴的重要突破口。传统燃油车按计划将会在2050年彻底消亡,而新能源汽车则会成为人们日常生活中主要的交通工具,这一天也许会来得更快。我们行业的发展也更应该要紧跟国家发展战略的步伐,特别是在当前的国际环境底下显得更加地紧迫。

2、全面电动化已经迎来了一个良好的发展环境和机遇,特别是充电设施配套已经基本完善,电动车发展的瓶颈打开,电动车技术提高也很快,对续航里程、电池安全这些因素已经不再焦虑了。国家和地方的财政鼓励政策和保障措施又进行了延续。此外,在交通强国战略的指导下,我们国家的出租车行业借助电动化+互联网,有望在出租车领域“弯道超车”领先世界。同时,城市交通政策对电动车不限行。

3、行业发展需要借助电动化来解决一些问题,不能为了销售车辆来搞电动化,网约车也应该结合行业的实际,借助电动化来解决行业当中存在的问题。

(1)通过电动化降低营运成本

电动化可降低单车的运营成本,可减少动力成本一半以上,提升市场竞争力,还可消化部分过剩运力。这在网约车的模式下更有可为。

(2)通过电动化提升车型档次和服务品质

过去由于环保的要求,鼓励更多的使用低排量车型,由于电动车不存在排放问题,因此车型可以选择更加舒适、配置更高的车型,提升硬件水平。

(3)通过电动化提升智能化水平

通过电动化,可配置车载智能终端,改变手机模式,增加人车绑定、人脸识别、主动安全管理、驾驶行为分析等功能,提升智能化水平和服务水平。一些平台已在做这样的偿试,定制专用车电动车型。

(4)通过电动化延伸产业和服务的链条

出租车行业的电动化在行业自身提升的同时,延伸带动充电、维修、餐饮、娱乐、健身、医疗、培训等产业和综合服务设施的发展。

4、电动化也是推动行业融合发展的契机,网约车、巡游车在发展过程当中,界限越来越模糊,差距会越来越小,最终借助电动化把硬件水平提升上去和软的管理机制完善以后,最终会走到融合一体,形成一体化的业态。

网约车全面电动化是一个挑战,但更是一个机遇。

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