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2020-07-06
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电车资源
7月4日，2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会在四川成都星宸航都国际酒店盛大开幕，来自政府机关、科研组织、协会组织、整车企业、运营经销商、货运平台以及网约车平台等数百位新能源汽车行业精英齐聚一堂，共同畅谈中国新能源汽车的发展。上午，江铃汽车股份CTO黄少堂先生以《电动化及智能网联化的布局和突破革新》为题目进行演讲。
汽车的电动化、网络化、智能网联化
从事汽车行业三十多年、任职江铃汽车股份有限公司首席技术官兼总裁助理的黄少堂，对汽车的“电动化、网络化、智能网联化”感受深刻。演讲开篇，黄少堂列举了近期在长沙的一场无人车自动驾驶和上海滴滴公司组织的免费自驾无人车的体验活动。结合近期发生的两件业内事件，似乎自动驾驶、5G技术、边缘化计算这些“黑科技”词汇，离我们的实际生活并不远了。
在自动驾驶领域，江铃汽车也做过同类的“无人车”试验，包括单车行驶、多车编队行驶，模拟不同的冰面、路障面、障碍维修等复杂路况行驶，也测试过80km/h车速在高速公路行驶。研究发现，有了汽车智能和基于5G的边缘计算进行整车的编队，其实只需要头车有高精度的无人驾驶及硬件设备，后面的编队基本上不需要重复运算，只需要跟着前面这辆车行驶。汽车智能和通讯技术的革新，解决了在以前没可能克服的难关。
130余年汽车历史长河中，近10-20年的技术革新最为突出
自欧洲工业革命浪潮到世界第一辆汽车的诞生，至今已有130余年历史。车辆的历史发展也从机械车、电气车、电子车到当今的智联互联汽车。黄少堂认为，我们身处的这个时代，汽车工业的发展和跨越超过了汽车历史上的任何一个时期。他列举了目前市场估值已经超过传统汽车巨头丰田、大众和美国通用三家公司总和的特斯拉。
“为什么大家都喜欢特斯拉，它的年销量远远不及丰田、大众的5%，但是为什么它的市值居然高过这么多传统车企？因为它给人们带来了一个期盼、一种新技术的颠覆，不局限在车本身，或是新能源车本身。在特斯拉出现前，汽车工业是相当传统的。我是一个老汽车人，特别在汽车电子领域做了三十多年，从国外做到国内，从自主品牌做到合资品牌，也做过外国的品牌。回顾历史过程，在特斯拉出现前，整个汽车行业远远落后于汽车消费电子。譬如消费级电子市场有收音机、电视的时候，汽车基本上还是简单的，收音机是选配、空调也是选配，有一个导航界面就算是豪配。所以这几年技术就是飞跃性的颠覆。”黄少堂说。
黄少堂总结，技术之所以能在短期内取得飞跃性颠覆，归根到底就是大数据、万物互联、云计算、人工智能和5G技术。在这些技术影响下，我们的汽车不再是简单的四个轮子的移动工具。
网联化，构成汽车核心，构筑国家智能网络战略
透过今年疫情，政府防控疫情的高效响应速度和强有力执行防疫措施，其中，信息化发挥的重要作用大家有目共睹。网联化、大数据精准定位每一个可移动的人员，已经进入了人们的生活。相反，汽车产品却是还没被精确定位的移动工具。因此，汽车的网联化必然是趋势。万物互联，未来的人工智能大数据应用、新“三化”及人们出行交通，将构成汽车核心，构筑成国家智能网络战略。
围绕汽车行业链、产业链的关系也随着智能汽车的诞生发生改变。传统的汽车行业，由主机厂为中心，依附有零部件、供应商、经销商等上下游。然而，当传统的汽车行业链条通过互联网、物联网、5G通讯等打通后，通讯、智慧交通、加油站、充电站，甚至是大数据分析、云端计算，都将嵌入到汽车和生活里。可以预见，汽车产业链将会呈现环状、相互交融的关系圈。
新“三化”对未来的颠覆，主机厂面临转型
黄少堂又将目光转向了BAT公司、华为、腾讯、英特尔、滴滴、谷歌等互联网企业，中国移动、中国电信、中国联通等通讯企业。他以滴滴公司举例，滴滴公司为什么要在上海发布无人驾驶的免费滴滴车？你以为它是一家出租车公司吗？第一，做收集数据。第二，广告效应。第三，收集信息。第四，滴滴公司的软件核心和数据算法，这些数据都是具有知识产权和价值的。
因此，我们也要掌握软件的版权。以后的汽车工厂，或许会像摩拜单车的模式那样，假若是由我代工的产品，里面的核心软件都是属于我。主机厂的转型，最终要么变成一个代工厂、要么坚守智能制造、要么延伸服务，在局部区域里面提升领先优势。在这种背景之下，新领域、新产品、新内容，零部件企业、主机厂都面临转型。
智能体现在哪里？谈及对智能交通、智慧城市的理解
谈到智能体现在哪里，黄少堂的理解是对车、路和人的智能。变化，首先是传感器芯片的进步。拥有强劲性能的芯片，能为无人驾驶提供超大算力。最简单的例子是，现在车辆装备的智能泊车系统，为用户解决最后一公里泊车，依靠的就是高处理能力的芯片和算法公式。
而今，BAT、制造手机芯片的高通、制造电脑芯片的英特尔，都开始涌入汽车行业。因为它们也看到汽车行业和智能交通、智慧城市不再是完全属于汽车行业。赌注未来，最大的机会是移动汽车，在“四个轮子”市场还没有被占领，且智能化程度越来越高，芯片厂商们也在竞争。
在大数据分析、云的核心计算方面，中国都有得天独厚的优势。国内知名的阿里巴巴、腾讯、华为的“云”，都能够站到世界第一阵营里。定位系统有北斗卫星，在通讯5G技术华为领先世界，所以在汽车车联网领域，中国肯定是走在全世界的前面。
黄少堂表示，今后的汽车一定是集多领域、多学科的交汇，既有很多机会，也有许多风险。回顾前些年，那么多轰轰烈烈崛起的新能源新势力造车，到今天70%企业基本都已经死了。以后还会倒多少？能够剩下的30%企业情况也很复杂。可即便这么惨烈，为什么还有人前赴后继涌进来？或许，未来是一个很大的希望。江铃汽车希望跟同行们一起努力，认清形势，我们在新领域是非常有希望的。
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