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破解充电慢难题!银隆牵手高校加码研发搭“新基建”快车

2020-06-28 浏览次数:2,112 次 中国汽车报网

“续驶焦虑”、“里程焦虑”,在某种程度上其实都是“充电焦虑”的外在表现,破解这一焦虑的“药方”之一,就是解决充电慢难题。

6月中旬,银隆新能源股份有限公司(以下简称银隆新能源)与武汉理工大学联合建设的“银隆新能源-武汉理工大学校企研发中心暨珠海广通汽车&武汉理工大学联合实验室”在珠海落地。高效快速充电技术,正是双方联合研发的重点项目之一。

“银隆新能源正在发挥自己在充电基础设施方面的技术优势,并广泛开展产学研合作,抢搭‘新基建’快车。”一位业内人士分析认为。

■破解“充电焦虑”

“充电慢、充电难”一直是阻碍电动汽车快速推广的一个重要屏障,也是制约消费者购买电动汽车的主要焦虑之一;对于运营类车辆,充电慢还影响着车辆运营效率,增加运营成本。破解电动汽车充电慢难题,一直是业界技术攻关的一大方向。

“电动汽车高效充电技术研发,是此次校企联合研发确定的重点领域工作之一。”银隆新能源相关负责人向记者介绍,同时还将开展储能电池关键材料技术开发等十二大领域的相关技术研发工作,未来将根据需要扩展至其他相关领域。

据介绍,在高效快充性能上,银隆新能源具备独家优势的钛酸锂电池相较于其它锂电池有着无可比拟的优势,且还有超长循环寿命和耐宽温性能好等优势。而银隆新能源正是国内钛酸锂电池主要研发生产企业之一,在高效快充电池领域有着丰富经验和技术积累。

而联合研发方的武汉理工大学,是首批列入国家“211工程”、“双一流计划”重点建设的教育部直属全国重点大学,在汽车、交通、材料等相关行业和战略性新兴产业技术领域具有领先的技术优势与人才优势。

目前,在交通较为发达的大中城市及旅游观光景区,对于快充类新能源汽车需求非常迫切。“一线城市、旅游观光城市客流量大,对公交客车运营效率要求比较高。”一位业内人士告诉记者,钛酸锂电池充电快,且有着超长的循环寿命,对于搭载钛酸锂电池的客车,这些城市的需求量正在上升。

正因如此,研发“电动汽车高效充电技术”,将推动电动汽车充电速率再上新台阶,有望进一步破解电动汽车“充电慢”焦虑。

■搭“新基建”快车

近来,充电基础设施已经被列入了优先加快发展的“新基建”之中,由此面临着市场潜力巨大的崭新机遇。正是看到了这些,银隆新能源才集中发力充电基础设施领域,并将其与自己独具优势的钛酸锂电池、新能源汽车及核心零部件相结合,加速发展。

据介绍,此次银隆新能源与武汉理工的联手,不仅可以开展技术研发,并联合开展新能源汽车及配套锂电池相关标准等制定工作,形成行业竞争优势,而且将为银隆新能源申报国家级企业技术中心、国家重点实验室等打下良好科研基础。

目前,银隆新能源在全球拥有6个研究院和1个技术中心,并建有国际科技合作基地、广东省战略新兴产业基地、产学研结合示范基地等研发平台。日前,依托银隆新能源旗下子公司珠海广通汽车有限公司的“广东省新能源汽车安全与节能工程研究中心”被认定为“广东省工程技术研究中心”。

同时,银隆新能源还参照新能源汽车行业国际标准,建立了国内行业中为数不多的具有自主检测分析能力的实验检测中心。

■构建绿色生态环境

长期以来,业界对电池及充电设施的关注度,丝毫不亚于新能源汽车。也正因为这样,钛酸锂电池更是在三元锂电池、磷酸铁锂电池主打的市场中备受关注。

银隆新能源拥有独家技术的钛酸锂电池,其虽然不像三元锂电池、磷酸铁锂电池那么被广泛应用,但其也有自己的独到之处,如在安全性、循环性、高倍率充放电等方面优势突出。但钛酸锂电池的缺点也很明显,如能量密度低、续驶能力不足、胀气问题、价格偏高、一致性差等,使其只能大多应用在固定区间的城市公交车等领域,对其市场和发展形成了制约。

而扬长避短,是银隆新能源围绕钛酸锂电池开发的重要宗旨。近年来,银隆新能源开发了钛酸锂电池新能源汽车、储能产品及其核心零部件,具体包括商用车、专用车,以及储能、电池、充电设备、电机电控等系列零部件产品。

尽管市场销量上并不亮眼,但银隆新能源始终在走着自己的路,努力在市场滑坡、补贴退坡、资金有限的情况下,不断向上。数据显示,2019年银隆新能源客车销量为2708辆,同比下滑62.8%。面对现实,银隆新能源反而加大了市场开拓的力度,除了聚焦充电设施建设、新能源客车之外,其仿古铛铛车已经在青岛、成都等地开始运行,节能、环保等特性更是其内在的“基因”。

近两年来,银隆新能源也在不断拓展市场。去年9月,银隆新能源、格力电器、株洲中车等5家企业,共同投资设立了国创能源互联网创新中心(广东)有限公司。“打造新能源领先企业,成就银隆绿色梦;发展新能源产业,共同构造绿色生态环境,就是我们的愿景和使命。”银隆新能源相关负责人表示。

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