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流通协会章弘:2025年我国新能源车销量有望达800万辆

2020-06-09 浏览次数:2,281 次 车友头条

本次疫情之后,新能源行业将会出现怎样的走势呢?日前,在接受车友头条专访时,中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示,疫情之后新能源市场必然会出现逐步回暖。预计2025年我国新能源车销量有望达到800万辆。

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免征购置税政策难起到立竿见影效果

近期中央出台了继续免征新能源车购置税的政策。对于这一政策,章弘认为,长期来看,市场经济复苏、消费意愿增强叠加新能源汽车市场化驱动的成熟过渡,补贴延长两年对行业必定利好。短期来看,新政对新能源汽车产销会有一定提振作用,但不会产生大幅增长立竿见影的效果。

章弘表示,新能源汽车免征购置税优惠政策已经持续6年,补贴政策持续至今已经大幅锐减,2019年新能源乘用车单车平均补贴已不足2万元,可以说两重政策优惠本身对于市场消费的刺激与吸引力已经逐步弱化。此外,目前乘用车主力消费车型仍然以燃油车为主,油价下行以及国五车型的降价趋势会导致市场消费更加分散,除牌照、路权优势外,新能源汽车与油车相比仍然没有很强的竞争力。

另外,一季度新能源汽车产销量断崖式下滑,从新能源车企近况及产业链复工情况调查来看,二季度预计才能恢复正常水平,因此要持平或者高于去年的产销量,三、四季度供应链必然承压。而从近几年发展规律来看,新能源汽车补贴退坡之前必然会呈现一轮“抢装潮”,而补贴及免征购置税延缓2年,因此短期内不会对需求端消费形成强刺激,抢装冲量现象也暂时不会出现。

“政策红利将在未来两年显现。疫情影响解除、经济复苏、消费端购买意愿增强,叠加新能源汽车市场化的成熟过渡,在动力电池技术提升、成本下降、合资外资车型上量等因素驱动下,补贴缓退在未来两年的红利才会愈发显现。”章弘表示。

疫情之后新能源汽车市场会回暖

章弘认为,疫情过后,新能源汽车市场会逐渐回暖,这和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。

从汽车保有量上来看,我国仍然存在着较大的需求。再加上受到疫情影响,消费者的购车受到抑制。早在1月份工信部相关负责人就表示,2020年的新能源汽车补贴退坡将会放缓,而这也会促进新能源汽车的销量。

商务部也将出台进一步稳定汽车消费的政策,并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标,从而尽可能促进汽车消费,而这些都是利好政策。

另外,双积分制度和电池成本的下降,都能促使新能源汽车成本下降。

从目前新能源汽车销量数据来看,2020年1-4月中国新能源汽车自主品牌的累计销量占市场的56.57%,合资进口品牌占比达30.31%。1-4月我国新能源汽车销量为168960辆,同比下滑50.8%。但相比走到谷底的2月份,3月、4月的销量表现还是略显回暖。

章弘还表示,2019年12月,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿,意见稿明确到2025年,新能源汽车新车销量占比达25%左右。2019年我国汽车销量2576.9万辆,其中新能源汽车销量120.6万辆,渗透率为4.7%,假定我国汽车销量以年复合2.0%的增速增长,则至2025年我国汽车销量为3228万辆,以新能源汽车渗透率为25%计,则新能源汽车销量为807万辆,年复合增速为30%。

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为促进新能源汽车发展贡献力量

章弘向车友头条介绍,中国汽车流通协会新能源汽车分会自2016年10月10日成立至今,已经三年半多了。由于我们是汽车流通领域的行业组织,因此,我们的主要业务就是向会员企业及经销商们宣讲政策、解读数据、交流信息、分析动态,向行业提供策略方向的分析服务服务,同时反馈会员企业对于行业的诉求,保障会员企业的权益。

目前分会拥有会员近百家,含新能源汽车主机厂、造车新势力、动力电池厂商、经销商、零部件厂商及与新能源汽车产业相关的科技公司。

“我们通过开展各类线下活动30余场,活动涵盖新能源汽车展会、与新能源汽车行业相关的主题论坛、三包会议、标准制定等。这些活动贯彻实施发展了新能源汽车的国家战略,探索并逐步完善了新能源汽车流通体系的建设,同时发挥标准制定对技术创新和产业升级的引领作用,为促进我国新能源汽车可持续高质量发展,献上绵薄之力。”章弘说。

那么,协会是如何看待中国本土新能源品牌与特斯拉等外资品牌的竞争呢?

对此,章弘表示,尽管中国发展新能源汽车已取得部分先发优势,但如果自主品牌不及时提高核心技术与产品竞争力,在外资发力电动化转型后仍可能重演国内传统汽车市场大而不强、低端同质化竞争的历史。

章弘认为,本土企业保持竞争力主要有三种途径。第一是降成本提升经济性,实现不同价位竞争。以比亚迪宋Pro为例,纯电动补贴后的售价比燃油版高出了整整1倍,而日产轩逸纯电版只比燃油版高出了38%,相比合资品牌,自主品牌电动车经济性稍差。

第二是智能化、网联化赋能,扩大差异化优势,加快对燃油车的替代。截止到2019年12月我国新能源汽车保有量仅381万辆,而传统燃油车保有量达到2.5亿辆,新能源汽车保有量渗透率不到1.6%,假设通过智能网联赋能推动新能源汽车每年多渗透0.4个百分点,可增加100万销量。

第三是扩大主场作战优势,提升服务体验。利用更熟悉消费者偏好,产业链布局更完善,售后服务响应更快等主场作战优势,提升满意度。

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