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2020-06-01
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小小汽车工程师
5月8日,一段新能源汽车自燃的监控视频在网上快速流传,广东某充电站一辆新能源商用车自燃烧毁,在更早之前的4月27日,深圳某充电站一辆纯电动微面发生自燃,波及周边车辆导致5辆车被烧毁,新能源汽车的安全性再次成为大家关注的焦点。
电池的安全问题,是引起纯电动汽车自燃的主要原因,占比近六成。根据统计,在自燃车辆案例中,这两年来充电状态下则是占比近两成。这也成为纯电动物流车普及的一大短板,新能源购置补贴下滑,2019年新能源物流车总计才售出6万余辆,比2018年少了4万辆。
作为一个未成熟的市场,那么新能源物流车还能不能买?
其他痛点
1、续驶里程
无论是乘用车还是物流车,续驶里程总是一个绕不过去的话题。
对纯电动物流车来说,其直接关系到配送工作是否可以完成,也决定着收入是否稳定。但是在实际使用过程中,宣传的续航里程总是达不到,而且在电量降至10-30%,为保护电池,车辆通常会启动限速保护措施,让人猝不及防。而且夏天空调耗电,冬日电池衰减,也影响纯电动物流车的续驶里程,相比燃油车加一箱油可以跑500公里,有很大的劣势。
但是随着电池技术的发展,纯电动物流车的续航里程持续在增加。根据统计,2019年纯电动物流车的续驶里程250km以上的车型占比已经提高到72%,基本能满足一天之内的城市配送需求,如能利用中午吃饭、休息的时间进行补电,还能进一步提升续航。至于郊区城镇配送,我建议还是老老实实选用燃油车,不然找不到充电桩,一天的收入还不够付拖车费用。
2、充电困难
充电困难包括充电时间长及充电桩不足两方面。
目前的充电技术,对于专业充电桩快充,以50度电为例,充满必须2-3小时,慢充则需要8-12小时,冬天甚至得耗费更长的时间,大大影响了车辆。而燃油车只需几分钟的时间就可以完成加油,便利性高下立判。目前能与之相比的也仅有换电技术,蔚来、北汽已有投入应用,但只是少数。国家在2020年的新能源补贴政策中,乘用车30万元以上的封顶限制对换电车型进行了豁免,但目前来说商用车还没有一家有应用换电技术。
而且充电桩的不足,也大大影响了使用的便利性,随着营运性纯电动出租车、滴滴的增多,充电桩往往被其占领,一天的出车拉货已经很累了,还需排队等候充电,加上充电时间,很多司机兄弟都受不了这个麻烦劲。
3、购车费用高
由于技术及原材料成本的限制,目前电池的价格仍在1000元/度电以上,50度电的话单单电池成本就需要五六万元,这一块往往是新能源物流车价格的最大部分,其购入价格需比燃油车型多花费好几万块。这对价格敏感的货车司机朋友也是很大的支出,也影响了购买的意愿。但是随着电池技术的突破,及原材料的多样化应用,业界普遍认为至2025年左右,纯电动车型的价格能下降至燃油车同等水平。
4、保值率低
新能源汽车保值率低众所周知,往往三年不到,出手车辆价格必须折损一半以上,物流车更是如此,甚至二手经销商都不大肯收。主要是目前对新能源物流车尚无一套可参考的折损评估体系,同样电池的衰减程度价值下滑也起了很大因素。而且电池技术的发展很快,三年前电池的技术水平与目前已经有较大的差距。
优势
1、路权
国家强力推动新能源物流车普及,在一些重点区域城市要求新增的轻型物流车需用新能源的比例要达到80%,补贴在2020年也没有退坡,延续到2023年。目前越来越多城市加入到推广行列,例如成都、长沙、西安等城市已经明确了新能源物流车优先的路权政策,唐山、秦皇岛、南京、徐州等第二批城市加入绿色货运配送示范工程城市名单,总数达到46个。为了完成推广新能源物流车的任务目标,这些城市的路权政策会进一步倾斜开发,新能源物流车进城将越来越便利。
2、使用经济性
这是之前参加某交流会议的资料,大家可以看下,在燃料成本、保养及维修、车船税方面新能源物流车有很大的优势,以20万公里为例外,最终使用成本大约比传统的燃油车型能剩下17万元左右。当然算法或有差异,但纯电动物流车使用费用优势是毋庸置疑的。
如何选购
1、选择磷酸铁锂电池
同三元锂相比,磷酸铁锂电池更为稳定、安全、成本也更加便宜,随着技术的发展,其电池能力密度也已经能够满足补贴的门槛。而2018年之前的物流车型,大部分采用的则是三元锂电池,目前很多物流车自燃事件,都与其有关。所以对于客车来说,是不允许使用三元锂电池的。显然各汽车企业也看到这一点,物流车自2019年磷酸铁锂电池的比例已经上升到67%,三元锂则由2018年的53%下滑到27%。
2、选择大品牌厂家
2017年中国国内有大概135家动力电池企业,因为补贴下滑,或者没有销量,于2018年骤减剩下90家,这还没完,到2019年上半年剩下不到70家,而实际上有装机的不到40家。从2019年电池装机量来看,宁德世代、比亚迪、国轩高科等前五名就占据了82%的市场份额。业界预测至2020年底,电池企业将淘汰至剩下20家。被淘汰的电池企业之前配套车辆后续电池保养、维护、更换、保修谁来买单?所以这也是一个问题,电池还是得选择大品牌厂家。
3、选择有技术积累的传统、大型车企
同样道理,随着补贴下滑和退出,市场优胜劣汰,未来的新能源物流车企业会整合,那些没有技术积累,匆匆进入想捞一把就走的确实不少,这些企业产品既无技术积累,又为了降低成本采用低质电池、或其他劣质零部件,然后以低价进入市场。这些车辆的安全性及品质无法保证,也大大影响了纯电动物流车的口碑。
4、选择合适的车型
目前的新能源物流车主要有纯电动轻卡、微面及海狮等车型,使用场景及用途也有很大区别。大概车型数据整理如下。
从载货容积、拉货质量、电机功率、续驶里程,参照自己需要来选择适合自己用途的产品。
结语:
根据目前国家节能减排大方针政策,各城市对环保的要求会进一步加严,在公共交通电动化后,未来进一步推广新能源物流车普及是一大趋势,城市的通行政策也会进一步对纯电动货车开放,陆续实行高速费用半价、停车免费,不限行、不限购、不限号等措施,所以新能源物流车还是可以买的,随着充电桩的普及、电池技术的提升,痛点正在逐一解决,而选择一款安全、品质达标、符合自己使用需求的车型,才是自己真正的赚钱利器。
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