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重型车国六标准实施在即 企业蓄势待发谋新机

2020-05-07 浏览次数:6,792 次 中国汽车报网


2020年,新冠肺炎疫情的蔓延波及整个汽车产业,国内汽车零部件供应、新车产品认证和国五库存车销售均受到极大影响。在此情形下,生态环境部等部门4月29日明确在全国尚未推行国六排放标准的地区延后实施。

虽然重型车国六排放标准全面实施的节点在2021年,但未来是否推迟实施,关系到整车、零部件研发以及生产、销售、使用等一系列环节,所以同样牵动着重型车各产业链的神经。

■ 整车企业国六产品已就位

2018年6月28日,生态环境保护部印发的《GB17651-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》明确指出,自2019年7月1日起,燃气车不分行业、不分地区全面实施国六a排放标准;柴油车方面,公交、环卫、邮政等城市车辆从2020年7月1日起,全面实施国六a标准; 2021年7月1日起,全国所有柴油车辆实施国六a排放标准;2023年7月1日起,全国范围内实施更为严格的国六b排放标准。

对于各实施节点的产品准备情况,一汽解放产品管理部项目管理高级主任师王冬泉向记者表示:“目前,一汽解放的国六产品正按计划推进。天然气及柴油国六车型已进入销售阶段,从山西、陕西、北京和深圳等实施国六排放标准地区的使用情况来看,大马力、低油耗(气耗)的产品得到用户的广泛认可。另外,从今年7月1日起,包括公交、邮政、环卫等城市车辆将全面实施国六a排放标准,因此,目前我们国六产品(城市用)正在处于市场导入及推广阶段。”

记者采访了解到,虽然距重型车国六排放标准的全面实施还有一年多的时间,但目前主流车企针对国六b排放标准的产品研发已基本完成。其中,多家车企的国六车型已准备就绪。

“虽然政府相关部门并没有明确重型车国六是否推迟实施,但我们已经做好了准备,国六b产品的相关生产、认证、公告正有序进行。”上汽红岩市场部副总监蒋建华向记者表示。

中通客车相关负责人指出,从技术层面来说,各家主流整车企业在产品规划和技术储备上还是比较充分的,技术成熟度也达到了标准要求。目前,中通客车已完成了公路车型——世腾、世轩、世嘉以及校车(9米、11米)的开发及相关公告认证工作,部分车型已开始在市场销售。

■ 发动机企业谋定新挑战

排放升级在即,发动机企业也在全面备战。

记者了解到,国内各家发动机企业已进行提前部署,并积极迎接国六阶段的新挑战。目前,潍柴、玉柴、解放动力、全柴、康明斯等发动机企业已基本完成国六相关产品的技术储备。

安徽全柴动力技术中心副主任陈辉告诉记者,“我们在生产线保障、技术储备等方面已做足准备,能够满足整车企业的配套供货需求。目前,企业已经实现与青岛一汽、东风商用车、福田汽车、江淮等主机厂的合作,并在市场上投放了相关的重型车国六产品。”

解放动力相关负责人也向记者表示,目前解放动力在研发、生产、销售等各个方面都已做好相关准备。“我们全面升级了发动机本体设计、电子控制系统开发、燃烧系统开发、排放控制技术等关键技术,全系列产品已达到国六b排放标准。目前,全系列国六产品各类零件均已具备批量生产能力,整机已经按计划完成首台试装、过程审核、小批量装机验证等。”上述相关负责人说道。

对于排放标准切换之下,各家发动机企业在关键技术领域面临的挑战,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示,应尽快突破燃油供应和后处理系统协同管理标定的技术瓶颈,做好诸如燃油喷射系统、后处理装置、废气再循环阀、可变截面增压器等关键零部件的自主研发。除此之外,行业要提高燃油系统和后处理系统装置的自主制造能力,提高自主开发电控系统的能力,减少外部的依赖。

■ 国六实施存地域差异 如何兼顾市场一体化

从目前市场销售终端来看,不同地区在实施国六排放标准上依旧存在较大差异,这对车企的产品规划布局将产生一定影响。

2018年6月,国务院印发的《打赢蓝天保卫三年行动计划》中明确,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。此后,各地相继“跑步”进入国六时代,以北京地区为例,《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告(征求意见稿)》指出,自2019年7月1日起,重型燃气车、公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求;自2020年1月1日起,轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。

“排放升级对环境改善是有益处的;控制整车排放,车企也责无旁贷。不过,全国范围内多地提前实施国六排放标准,会严重打乱整车企业和发动机企业的研发节奏及生产进度。同时,不同地区实施国六标准的相关细则有所不同,需要满足不同地区的实施协议,给企业监控平台的统一管理造成一定难度。”某整车企业相关人士告诉记者。

天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室主任尧命发认为,改善人民居住环境是国家战略,汽车节能减排毫无疑问是必要的,但地方政府毫无征兆地提前实施国六排放标准,对车辆生产企业来说是不公平的。因为排放标准实施之前,需要有大量的研发、验证和技术储备时间。如果通过政策强加干预,会阻碍企业的进步和发展。

对于国六排放标准在不同地区的实施差异化问题,蒋建华认为:“京津冀、深圳等部分地区提前实施国六标准,对企业的技术储备和应变能力是极大的考验,很可能会使车企陷入遵循国家标准还是地方标准的两难境地。比如此前北京地区京五、特京五标准的实施,一些企业就需要开发适合当地的产品,这就要协同考虑产品开发成本与当地市场需求的关系。另外,从市场层面来说,提前实施国六标准,也会给经销商带来一定压力。”

“不仅如此,还是造成产品价格波动的决定因素。”南京依维柯相关负责人进一步表示,“在国家明确国六排放标准实施时间后,各地纷纷‘抢跑’,造成同一市场体系内,国五库存车(已上牌)和国六新车同时销售的局面,这势必会产生一系列的问题。如果全国能够统一实施时间,整车、零部件企业以及经销商的步伐保持一致,整个市场的产品切换才能有条不紊地进行。”

对此,康明斯副总裁、康明斯中国发动机事业部总经理刘晓星也表达了类似看法:“不建议其他城市‘跟风’提前实施国六排放标准,如果区域性差别太大,长期来看对行业会有一定影响。”

不过,陈辉则认为,从公平性来说,国六排放标准实施得越早,对于技术领先的企业就意味着拥有更好的市场机遇,对于环境污染的治理也是利好的。由于国内各个地区的情况不尽相同,如果采取统一时间点实施国六排放标准,效果也不一定是最佳的。

■ 缓解终端用户的“国六焦虑”

与各地经销商和用户交谈过程中,记者了解到,不少卡车司机更加倾向购买国六车型,不过,购车成本与车辆性能成为了他们的最大顾虑。

对于排放升级是否会影响车辆性能的问题,王冬泉向记者表示,国六阶段,改变最大的当属发动机及后处理系统。其中,发动机本体需要引入EGR、涡轮增压和更高喷射压力的共轨系统,而后处理系统则要设计得更加精密,还需增加DPF、ASC来减少悬浮颗粒物以及氨气的排放量。除此之外,燃油喷射系统和后处理系统还需协同标定,这样才能达到国六阶段的基本要求。经过持续研发与验证,解放国六发动机的动力性得到了进一步提升,同时油耗也有所降低,与国五重型柴油车相比,整车可节油3%。在可靠性方面,J7平台的国六发动机产品,发动机B10寿命提升至150万公里,换油周期提升至15万公里,进一步降低了用户的综合使用成本。

江苏可兰素环保科技有限公司总经理秦建表示:“国六排放标准实施后,OBD控制系统能够对车辆进行远程监控、限扭限速,所以需要让更多终端用户意识到,只有规范操作和安全行车,国六车辆才能发挥应有的效用。另外,由于国六车辆是高技术含量的产品,因此要为用户做好如何解决车辆常见故障和问题的培训。”

东风柳汽相关负责人也指出,“国六产品想要实现普及应用,除了车企在售后服务层面不断布局和完善之外,帮助用户快速熟悉以及更好地使用车辆也是重中之重。因此,在国六产品导入市场初期,我们就为客户进行产品售前培训和售后服务保障。”

此前,不少用户最为关心的还是升级国六可能带来的购车成本增加的问题。对此,蒋建华介绍说:“相比国五柴油车而言,国六产品由于技术升级以及增加诸多后处理装置,由此带来的购车成本增加是客观存在的,但随着国六产品的批量化及成熟度提高,整车的价格将会维持在合理的范围内。

解放动力相关负责人则表示,目前,针对排放标准切换的成本控制已经采取了多项措施,确保产品价格不会过高。比如,在产品开发初期,通过设置目标成本和产品收益率,对零部件采购采取比价、供应商竞价等手段,严格控制成本;在产品开发过程中,增加备选方案和挖掘降成本机会点,进一步降低成本。

♦企业观点

宇通客车:整零企业和用户应三方协同、共克时艰

从公告来看,现在各家主流客车企业的国六产品储备已相当完善。如今,宇通客车在积极配合发动机厂家开展新机型验证的同时,也在车辆动力匹配、“三高”标定等方面投入充足资源。

目前,宇通客车在各个细分市场均已完成国六产品的布局,国六产品的开发、认证、公告试验等工作正在有序进行,主流产品已上市销售。其中,宇通客车在北京、河北、江苏、新疆等地区均已实现国六批量订单的销售。

国六排放标准非常严格,在污染物测试、OBD系统功能、环境适应性、耐久性、远程监控等方面都提出了相应要求。而客车使用的减排技术更为复杂,且集成度更高,这就导致目前国六客车单车成本普遍增加1万~3万元。不过,预计这一部分成本会随着国六产品的批量销售而逐渐降低。另外,不同地域内排放标准的多样化,确实会增加企业的投入,比如公告申报、等级申报等认证费用,尤其对中小客车企业的考验更为严峻。

从今年的市场情况来看,行业发展将更多地受疫情因素影响,同时,国六客车价格的增加也会削弱客户新增或更换车辆的意愿,对客车市场有一定的负面影响。对此,客车企业、发动机企业及客户应该三方协同、共克时艰。不过,长远来看,排放标准升级无疑将促进行业的技术提升。

康明斯:环保标准的长期价值高于企业的短期价值

在商用车行业,我国已分区域、分步骤逐步实施国六标准,目前全行业的准备工作已基本就绪。事实上,商用车行业很早就开始国六技术的研发,因此,目前相关技术储备比较完善,无论是EGR路线,还是非EGR路线都非常成熟,尤其是在率先推广使用DPF的北京市场,DPF及相关国六技术的投放已经积累了近5年的经验。

在技术层面,康明斯5年前就开始集全球研发力量,并与中国合资伙伴基于本地运营环境共同进行研发,在北美与欧洲成熟应用的基础上,针对中国市场及客户的实际情况,量身定制开发和生产,尤其在国六DPF应用及智能控制等关键技术领域,康明斯已积累了非常成熟的应用数据和经验。

此次排放升级,为让产品成熟度及可靠性方面得到充分验证,不仅康明斯内部对产品进行了充分的道路及实验室测试,包括众多合作伙伴及客户也在进行不断验证。截至目前,康明斯轻、中、重型国六产品都已批量投放市场,终端客户及主机厂客户的反馈较好。

目前来看,企业在产品层面实现国六b标准并不难,相信在油品、服务、车联网等技术同步升级的情况下,全社会协力会共同建立一个可持续发展的健康产业。

从排放标准切换的角度而言,一方面,排放升级推动了我国汽车技术的快速进步。每一次排放标准的提升,都促进了整个行业研发和生产能力的升级,也促进了下游行业效率的提升,同时带动了零部件、大数据、软件开发等辅助领域的进步。

另一方面,从国际市场角度而言,重型车国六的各项要求,在满足中国标准需求的基础上,也很好地兼顾了国际其他地区的标准要求,为重型车国六产品进军以欧盟为代表的海外高端市场提供了有利的标准支持。

中国发动机产业与国际发达国家接轨,对促进中国供应链的发展和拉动出口都有好处。相信,随着国六排放标准实施带来的规模效应不断显现,国内同行及整车企业产品的国际竞争力会进一步增强,最终会影响在这一领域的话语权和技术及产品的走向。因此,长期来看,环境保护的长期价值高于企业的短期价值。

解放动力:为国六切换做好充足准备

排放标准切换是一项复杂的系统工程,对于企业的研发、采购、生产、质保系统都是极大考验。目前,解放动力在研发、生产、销售等各个环节都已做好充足准备。

解放动力起步就瞄准国六b排放标准,奥威、铂威、劲威全系列产品都已通过国六b公告认证,各项可靠性试验、整车标定和整车道路试验等工作都已完成,并且于2019年6月26日在无锡与解放卡车一起,率先发布全系列国六产品。

在生产和销售环节,目前全系列国六产品各类零件均已具备批量生产能力,整机已经按计划完成首台试装、过程审核、小批量装机验证等。

此外,在国六相关产品的服务体系建设方面,解放动力建立了国六产品服务保障技术支持团队和国六问题快速反应机制,第一时间解决市场疑难问题;强化服务团队支撑,为服务人员开展国六产品原理和维修技能培训1.2万人次,并提前做好国六产品配件预投放,安排专人监控各区域国六配件的储备情况,确保配件充足。

中通客车:排放标准切换要保证车辆整体性能

目前来看,无论是发动机企业还是整车企业,对国六产品的技术储备还是比较完善的。

国六b排放标准对排放和油耗进行了联合管控,在减少污染物排放的基础上,对整车的油耗限制也进行了相应提升。而针对排放升级对整车动力性、经济性造成的影响,中通客车在国六新车型的开发阶段就开展了一系列工作,从整车动力传动系统的匹配分析与选型、整车轻量化设计、整车节能化设计等方面做好相应准备,保证车辆的整体性能。

排放标准和汽车行业的发展应该是相辅相成的,排放标准的制定要考虑到汽车行业的发展情况,而汽车行业的发展又要在满足排放标准的基础上进行。长远来看,对于企业而言,如果要真正实现不受排放标准升级的限制,就应该有忧患意识,提前进行技术储备,完成产品的更新迭代。

南京依维柯:排放升级不是导致车市下行的直接原因

生态环境部提出在全国尚未推行国六排放标准的地区延后实施,这对疫情之下汽车产业的快速恢复有着积极的推动作用。

目前来看,各家企业基本都具备了国六产品的生产能力,在现阶段的销售结构中,国六车型的销售占比已经达到20%左右,并在不断提升。

从排放标准切换与行业发展的关系来看,2019年的车市下行,更重要的原因还是受中美贸易战、中国经济增速放缓、消费者购买力下降等方面的影响,如果说排放升级导致车市下行,这是不公平的。虽然排放升级的周期越来越短,步伐越来越快,但中国车市还是保持一路高歌猛进,并一举成为世界第一大新车市场。

长远来看,企业要将环保当成责任,而不是国家强制推行再急于跟进,未来要将技术创新作为企业的战略目标,这样才能从根本上解决排放升级与企业发展之间的矛盾。

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