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2020-04-29
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中国汽车报网
国六排放标准延后实施，终于要尘埃落定了。
全国遭受新冠肺炎疫情冲击之时，汽车行业承受了巨大压力，这一点能从第一季度的产销数据中窥见一二。
此前，中汽协为延迟实施PN限值振臂高呼，这一次终于正式得到了回应，生态环境部的表态让行业上下都松了一口气。
笔者认为，这一表态展现了政策在执行过程中的灵活性。对于环境保护，汽车行业历来是认真的，也是坚决支持的。历数我国汽车排放升级，几乎每家汽车企业都在努力提升自身的技术水平，一手抓节能，一手抓减排。然而，国六排放标准的实施，在一定时期内，意外陷入了各地政策落地不同步的局面，这让很多车企苦不堪言。疫情之下，汽车行业在复工中又遭遇了供应链吃紧、需求不足的情况。这时，从实际情况出发，通过排放标准延期，为企业创造更为宽松的复工、复产环境，展现了政府持续支持汽车行业的坚决态度。
不过，笔者还是想提醒几件事：延期实施的表态只是第一步，后续还需尽快出台相关细则，例如过渡期到底时限多久？已实施国六的地区，PN限制是否同期延后？生产过渡期和销售过渡期是否一致？这些都需要尽快明确。
此外，以历次排放升级的经验看来，实施过程中总会出现各种各样的“状况”，这是不是也该给相关部门提了个醒，在制定政策时，应该充分考虑汽车行业的实际情况，审慎推进相关标准。同时，在国六标准实施前还应做好调研，充分协调制造、流通乃至油品等多个领域。
需要注意的是，国六排放标准只是延后实施，并不是取消，该来的总会来。整车企业也好、零部件企业也罢，不能抱有侥幸心理，利用好这得来不易的时间，提升供应链稳定性，摸清各地库存，合理排产，别在下次排放标准切换的关口，再吃准备不足的亏。
国六排放标准延后实施，终于要尘埃落定了。
全国遭受新冠肺炎疫情冲击之时，汽车行业承受了巨大压力，这一点能从第一季度的产销数据中窥见一二。
此前，中汽协为延迟实施PN限值振臂高呼，这一次终于正式得到了回应，生态环境部的表态让行业上下都松了一口气。
笔者认为，这一表态展现了政策在执行过程中的灵活性。对于环境保护，汽车行业历来是认真的，也是坚决支持的。历数我国汽车排放升级，几乎每家汽车企业都在努力提升自身的技术水平，一手抓节能，一手抓减排。然而，国六排放标准的实施，在一定时期内，意外陷入了各地政策落地不同步的局面，这让很多车企苦不堪言。疫情之下，汽车行业在复工中又遭遇了供应链吃紧、需求不足的情况。这时，从实际情况出发，通过排放标准延期，为企业创造更为宽松的复工、复产环境，展现了政府持续支持汽车行业的坚决态度。
不过，笔者还是想提醒几件事：延期实施的表态只是第一步，后续还需尽快出台相关细则，例如过渡期到底时限多久？已实施国六的地区，PN限制是否同期延后？生产过渡期和销售过渡期是否一致？这些都需要尽快明确。
此外，以历次排放升级的经验看来，实施过程中总会出现各种各样的“状况”，这是不是也该给相关部门提了个醒，在制定政策时，应该充分考虑汽车行业的实际情况，审慎推进相关标准。同时，在国六标准实施前还应做好调研，充分协调制造、流通乃至油品等多个领域。
需要注意的是，国六排放标准只是延后实施，并不是取消，该来的总会来。整车企业也好、零部件企业也罢，不能抱有侥幸心理，利用好这得来不易的时间，提升供应链稳定性，摸清各地库存，合理排产，别在下次排放标准切换的关口，再吃准备不足的亏。
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