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2020-04-09
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第一电动网
完善充电基础设施建设是新能源汽车行业发展的必经之路。在国家政策鼓励与推动下，过去数年大量的资本涌入了充电桩市场。2019年3月财政部等四部委联合印发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到对充电基础设施的补贴，鼓励地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴后，转而用于支持充电等基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
一些地方政府也陆续推出新举措，力促新能源车充电业务发展。比如去年底，山东省能源局印发通知，明确中央新能源汽车充电基础设施奖补资金使用方式，通知明确了具体奖补标准。具体看，按照单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补。其中，直流快充桩奖补400元/千瓦，奖补上限4.8万元/桩；交流慢充桩奖补300元/千瓦，奖补上限为2000元/桩；带有有序充电控制功能的交流充电桩奖补400元/千瓦，奖补上限为4000元/桩。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆在2020中国电动汽车百人会论坛上建议，在2025年之前持续对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励，鼓励充电设施发展，同时落实地方补贴转向补贴充电的政策。
对于大部分充电桩运营商来说，最基本的盈利方式就是提供电动汽车的充电服务，进而收取充电电费和服务费。而想要依靠这样的方式来获得盈利，目前来说还是比较困难的，只有一些拥有存量客户或者与B端平台建立合作的运营商才能够做到，对于一些小型或者微型的运营商来说，想要实现盈利还是比较困难的。因此，目前很多充电桩或者充电站都已经拓展了其他的业务，除了充电服务之外，大部分还开展了其他类型的服务业，例如超市，便利店等。
想要真正实现充电桩运营商的盈利，对于新能源汽车市场的发展还是有着较高的要求。在去年最新编制的《新能源汽车产业发展规划》中提到，我国未来5年新能源汽车市场发展目标是新能源汽车的销售占比达到25%左右。也就是说，在未来的一段时间内，充电桩服务还有着很大的发展空间，而且新能源汽车的发展前景也非常值得期待。
对于充电桩运营商来说，建立完善的充电网络，打造充电互联网生态圈是目前最好的盈利方式。运营商除了收取服务费和充电费用之外，还可以利用充电网络打造汽车租赁，销售甚至一些附加业务，使利润能够最大化。目前国内充电网络服务并未成熟，甚至盈利模式也并不清晰，这对于很多投资者来说更是一个很大的机遇。
综上来看，随着各类充电设施的继续普及，未来新能源用户使用纯电汽车的便利性将会继续提升。同时在去年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》意见稿中明确指出，到2025年新能源汽车新车销售占比将达到25%左右。随着新能源汽车保有量的快速增长，充电桩行业的市场份额还将继续扩大，也将吸引更多资本入局这块巨大“蛋糕”。
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