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利好文件有了 北京的新能源物流车还在等什么

2020-03-12 浏览次数:1,384 次 电车资源

各大新能源物流车车企一直都垂涎北京这一个大市场,眼看北京出台了一系列的文件,新能源物流车在北京的销量似乎有了大幅上涨的趋势。

利好文件又来了

近日,北京市人民政府发布了《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》(以下简称“《计划》”),为新能源战略计划作出了下一步部署。

图片来源: 北京市人民政府办公厅

《计划》第九条,新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车。年底前,力争邮政、城市快递、轻型环卫车辆(4.5吨以下)、办理货车通行证的轻型物流配送车辆(4.5吨以下)基本为电动车。

对于新能源物流车来说,这是一件利好的事情。邮政、快递、物流三个领域对物流车需求量大,一旦按要求更新为新能源物流车,将会给新能源物流车行业带来可观的销量。

为落实各项任务,《计划》对各部门的作用和责任也做了详细规划,将污染防治工作成效纳入绩效考核,对任务完成度采取严格的考核问责,就这样看来《计划》是必然会被落实的。

一方面是政府对于新能源汽车的大力支持,另一方面是绿色环保的口号,不难想象在即将举办的2022年北京冬奥会,新能源汽车又会成为其中的一大亮点。

据北京市科学技术委员会相关负责人曾表示,冬奥会举办期间所在区域将实现新能源汽车全覆盖。全覆盖最基本的要求是庞大且密集的充电网络,《计划》中提及了加快推进公共服务领域(环卫、物流和公交等)充电设施建设和城市公用充电设施建设,形成服务半径小于五公里的充电网络,而如冬奥会区域、机场和核心区等重点区域平均服务半径小于0.9公里。

根据北京日报数据显示,截至2019年12月底北京累计建成约2358处、约2.43万个社会公用充电桩,基本形成全市平原地区充电服务半径小于5公里的公用充电网络体系。

政策有了,充电方便,冬奥会也来了,就这样看来新能源物流车似乎会迎来一波爆发。

还在等什么

实际上,《计划》中的相关内容早涵盖在2018年9月北京市人民政府发布的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》中。

三年行动计划中提出为新能源物流车制定路权通行、可持续运营的鼓励性政策。

资料来源:电车资源

然而在后续发布的相关文件中,新能源物流车并没有享受到特殊的优惠政策,三年计划中提及的“制定新能源物流车路权通行、可持续运营”的利好内容在《计划》中也没有再被提及。

其他有关于新能源物流车的利好政策中,只有《北京市新能源物流配送车辆优先通行工作实施方案》中明确提出要实现“到2020年底,除冷链运输车辆外,通过办理货车通行证方式允许日间通行五环以内道路的4.5吨以下轻型物流车中,纯电动货车比例达到相关要求”。

还规定达成行动目标,2019年四季度新能源货车比例占货车通行证比例将达到25%,2020年一季度该比例达到50%,2020年二季度达到65%,2020年三季度达到80%,2020年四季度达到90%。

现在还不清楚北京市2019年第四季度货车通行证增加和换新的情况,但据知情人士透露,北京的货车通行证的办理在2019年10月就处于接近停滞的状态。

根据其他交通限行相关规定来看,挂北京牌照的北京货车和办理了货车通行证的外地货车都受到限行规定,每天6时至23时北京五环以内的道路禁止通行,新能源物流车也在这个规定范围内,违反规定会被处以罚款及扣分。

图片来源:北京市交通委员会

相比较于推广成效高的城市,缺少财政补贴是北京难以推广新能源物流车的另一个原因。如深圳在开放路权的同时,还为新能源物流车提供财政补贴。而北京在既缺少路权优势,又缺少财政补贴的情况下,消费者很难只凭借政策鼓励就选择相对高价的新能源物流车。

尽管部分优质的新能源物流车在长期运营方面可以比肩燃油物流车,但造价高昂和认可度不足还是造成了推广的难度,在这种时候政策应该发挥导向作用。但仅仅是利好文件并不能激活用户对新能源物流车的需求。

这样看来,想法不如行动,还是需要等到各项利好政策的真正落实,北京的新能源物流车市场才会有出现向好的趋势。

资料来源:

《北京市人民政府办公厅关于印发《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》的通知》

《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》

“北京市新能源物流配送车辆优先通行政策宣贯会”

《北京市新能源物流配送车辆优先通行工作实施方案》

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