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北京用户强烈呼吁早日落实“家庭摇号制”

2020-03-03 浏览次数:1,345 次 第一电动网

“各位大神,谁能帮我看下我的指标啥时候排到?”

“北京人,摇号8年,2017年底改成新能源,今天拿到指标,已经下单特斯拉毛豆3!”

最近,不论在第一电动的车友群还是在评论区,关于指标的讨论层出不穷。

全年54200个新能源指标虽已尘埃落定,但仍有41余万人还在苦苦等待,更有坚守在燃油车摇号池中的“摇号大军”,在2月26日当天,收到了第N次“未中签”提醒。

在等待指标的日子,很多人活成了段子手,“生命不息,摇号不止”、“摇号八年,互相安慰,活到老摇到老”、“因为摇不上号,学了驾照的我都快不会开车了”、“平常心,中不中的随意了,反正也中不了”、“不急,我的新能源指标还得八年呢!”

从2011年初到现在,北京实行燃油车指标摇号政策已经将近10年,新能源指标的排队政策也已超过5年。从当初的无人问津到如今的蜂拥而上,新能源指标早已成为香饽饽。据说2月26日得到新能源指标的这54200人,申请时间集中在2017年末到2018年初的不足40天里,足足等待了两年有余。而如果你刚刚心动切换新能源指标申请,抱歉,至少要等上个9年了!

前面的人“摇摇无期”,后面的人怎能有个盼头?过去一周,很多用户和我们分享了对于京牌指标政策的无奈、期待和大胆的建议。今天,一并汇总呈现在这里,愿这些来自广大北京用户的真实声音被更多人听到,并促进政策合理调整的那一天早日到来。

观点一:北京车牌指标应该优先发放刚需家庭!说好的家庭摇号制何时落实?

“北京人,摇号8年了,家里人都帮着摇也没摇上一个。今天把一个人放到了电车指标上。至少有个盼头!抓紧落实家庭摇号制吧!”

“我们一家仨人一直在摇号,一直都没有中。说没有车的家庭会优先,只是说说?”

“身为北京无车市民摇号摇不到、想买车买不到,心中的苦闷跟谁说!”

池子太大,中签率太低。很多人摇号多年未果,便心生“怨念”:这池子里的人太杂了!有人全家总动员,有人单枪匹马斗,摇号是否公平合理,不少人开始怀疑。

“北京车牌指标应该给真正需要的家庭!”

但是如何界定这个“真正需要”呢?“我4公里接送孩子需要,你5公里超市买菜也需要,他30公里钓鱼更需要。”、“比如要送家里小孩上学,需要车,过几年你买了学区房,学校在附近,那你还需要吗?”

一番唇枪舌战后,不少人认可了这个观点:“五口之家,一辆车没有,肯定需要。”更有人表态,“按家庭摇号是最合理的”。

按照如今的摇号门槛,只要名下无车,带着一纸驾照和北京户口(抑或是5年社保记录)就可参加摇号。不少北京人愤愤不平,“北京人,刚需,没有号!全家都没号!北京车牌应该只限北京户口人员买!”

不少外地人也很无奈,“苦苦挣扎,落根在北京。落户、买房花去一辈子的辛劳。买车却跟中彩票一样。幸福感,真的还不如二三线城市。大城市图的是资源好。北京现在真是有资源,但不是大众的。”

而在京拥有集体户口的大学生加入摇号大军,也让有些人不能理解。

摇号门槛如何圈定?

一户一车?一个房产证配一个车牌?还是已婚有娃家庭优先?早在2018年,市交通委已经表态,“以家庭为单位摇号”等更加精细化的管理方案在积极研究中。如今,时隔近两年,很多人表示失望,“说好的家庭单位,没车优先呢,呵呵哒”、“没有人为无车家庭的烦恼解决问题,群众呼声没有人会理睬,因为这对他们来说无关痛痒。”

改成按家庭申请或是提高无车家庭的中签概率,照顾到无车刚需家庭,这是众望所归。

观点二:出台政策,取消名下多个车牌,加大监管,遏制号牌倒卖租赁

“5万个指标预计租出去的有3万个。”

“我看不止。”

“过去有囤积房产赚钱的,如今有囤积车牌号赚钱的!哎!”

之所以很多人提到以家庭为单位摇号,是因为看到太多一家子中签好几个指标,要么单纯占号,一年净在停车场停着,跑的公里数可怜,要么乐此不疲,出租号牌开始创收。典型的“旱的旱死,涝的涝死”。

关于这一点,很多人有所耳闻,“有外地人持有北京牌照不用了,年前卖给我一哥们(北京人),17万啊,这是什么节奏啊,苦逼的北京无车人。”、“好多卖车标的,16万2个月摇中,正常人摇不到号。”

不少人愤怒,“摇号就是不公平!”、“本来的公共资源,却被有的人拿去赚钱!”、“让倒卖车牌的富了起来。”

其实早在2015年,“买卖”京牌车辆指标的交易就已出现,政策法规的不完善、监管不力早已暴露无遗。然而,就在去年,北京“最严限行令”出台后,“结婚过户”买京牌的黑市交易又火了一把。

北京市长信箱有一封题为“京牌指标摇号艰难 部分人却大肆倒卖”的留言投诉,呐喊“公平正义何在?”

市交通委的回复如下:小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用。对于涉嫌发布买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用指标等相关信息,由指标管理机构对相关行为人的小客车指标调控管理信息系统账户暂停三个月开展调查。对于经公安、司法机关及指标管理机构等调查确认有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的,由指标管理机构公布指标作废;已使用指标完成车辆登记的,由公安机关交通管理部门依法撤销机动车登记,指标作废。同时三年内不予受理该申请人提出的指标申请。

相关法规已就位,可为何出租倒卖层出不穷?“现在很多人摇到号出租,首先要把这个口子堵上,只有这样才是治本的办法。”、“还是要限制限制,或者就跟房产税似的,打击一下背户的。”这是用户发自内心的期待,他们希望在大数据时代,这种公平能尽早实现。

观点三:提高用车使用成本,征收拥堵费;或者学习上海,从摇号改为拍卖

“到最后可能还得学日本,提高用车成本,让大部分人开不起。”

“真想治堵,学新加坡收拥堵费就行。”

“提高持有环节成本才是王道,车子和房子问题都能解决。”

摇号政策之所以被吐槽,归根结底是太多人真实需求没有被满足。前文提到的两个观点其实都是提高门槛,缩小摇号池,以增加中签概率。

但也有人提出了另一个角度的观点,“车这东西在中国本来就不是每家都能有的,毕竟人太多了!”

国家信息中心副主任徐长明曾多次公开表示,从千人汽车拥有量数据来看,中国车市依旧有很大增长空间。2019年数据显示,中国千人汽车拥有量仅为173辆,仅为美国五分之一的水平。

很多人真实用车需求得不到满足,城市交通拥堵的现状仍需持续改善,秉着“本就不是每个人都该拥有”的观点。很多人发表了比较犀利的观点。比如建议要求“有车位才能申请摇号或排队”、“收取拥堵费”、“提高停车费”、“第三辆车以上征收牌照税”、“收取进城费”等等……

或者干脆,有人建议取消摇号,像上海一样拍卖,价高者得。他们认为,这样提高使用成本的方式能很快导致大部分人开不起车,而且最公平。

对于上文提及的号牌出租倒卖现象,也有人从成本利益角度出发提出了堵不如疏的对策。“国家成立交易中心,谁愿意卖,把指标挂上,买家拍,国家收交易税。既打击贩子,又让指标流通。”

对增量指标公平合理发放,对存量指标加强有效管理,是很多人对来年京牌指标政策的期待。如何定义这个“公平合理”?如何才能做到“有效管理”?需要相关部门深入研究合理决策,而广大用户的心声,正在为这个合理决策的过程提供最有力的素材。

你觉得目前北京新能源指标发放合理吗?你认为应该怎么改呢?快来评论区说出你的观点吧!

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